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Automovilismo

“2021 será el mayor cambio aerodinámico de la historia”

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Aún no ha comenzado el Mundial de Fórmula 1 2019 y algunos equipos ya están ultimando sus instalaciones y recursos para el mayestático cambio aerodinámico que Liberty Media pretende impulsar en el ‘Gran Circo’ dentro de dos temporadas.

Preguntado por este nuevo reglamento técnico que pretende igualar la competición creando coches más simples que generen más oportunidades de adelantamientos, Andy Green asegura que esta normativa será la mayor permuta jamás realizada en la historia de la competición.

“En 2021 tendremos el mayor cambio de regulación aerodinámica de la historia. Algo parecido a lo que ocurrió cuando desapareció el efecto suelo. Estoy deseando verlo. Los cambios de 2021 no tienen nada que ver con los cambios de 2019. Es algo completamente diferente”, asegura Green.

El director técnico de Racing Point confirma en ‘Autosport’ que existe una gran implicación para conseguir dar un gran paso en la dirección correcta y marque una gran diferencia en el mundo de las carreras: “Es el reglamento que más se ha estudiado. No era complicado porque antes no se había hecho nada. No todo va a ser correcto pero es un gran paso en la dirección correcta. Creo que los coches de 2021 son un concepto totalmente diferente. No puedo esperar, va a ser genial. Los coches de 2021 creo que marcarán una gran diferencia en la competición y en el mundo de las carreras. Hay un gran paso con respecto a donde estamos ahora”.

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Automovilismo

Haas cambia el simulador de Ferrari por el de Dallara

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Hubo un tiempo, no muy lejano en el Mundial de Fórmula 1, donde los equipos tenían hasta cuatro grupos de ingenieros trabajando en turnos de ocho horas para hacer funcionar las 24 horas del día los siete días de la semana el túnel del viento.

Un aumento desproporcionado de los gastos que la FIA puso punto y final en 2014, cuando estableció por reglamento que las escuderías sólo pueden probar 65 configuraciones del monoplaza durante una semana.

Una limitación que ha provocado un auge del simulador, llegando Ferrari a tener esta temporada hasta cuatro pilotos reservas para impulsar el desarrollo del SF90 en su batalla contra Mercedes, una estrategia que quiere reproducir Haas.

Gunther Steiner confirma al periódico danés ‘BT’ que Dallara está fabricando un nuevo simulador que permitirá a Pietro Fittipaldi compaginar desde Kannapolis el trabajo en pista de Kevin Magnussen y Romain Grosjean: “Tenemos acceso al simulador de Ferrari, pero ellos lo usan en los fines de semana de gran premio. Ahora queremos trabajar en el simulador los fines de semana también, así que nos cambiamos al simulador de Dallara. Lleva tiempo preparar un programa de simulador, pero esperamos tenerlo listo durante la primavera. Desde la quinta o sexta carrera espero que estemos en marcha durante los fines de semana de gran premio”.

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Automovilismo

Verstappen ‘veta’ un hipotético regreso de Vettel a Red Bull

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“Ahora mismo no”. Con esta rotundidad, Helmut Marko ha descartado un hipotético regreso de Sebastian Vettel a Red Bull. ¿El motivo? Según el asesor de la escudería de Milton Keynes, todo equipo debe guardar un equilibrio con su alineación de pilotos. 

“Debes asegurarte de tener una cierta rivalidad en el equipo, para que los pilotos se presionen entre sí, pero tiene que ser productivo. Para los demás es algo estupendo tener a Márquez y a Lorenzo en el mismo equipo, pero yo, como líder de equipo, no lo disfrutaría”, defiende Marko en ‘Motorsportotal’.

Cabe recordar que recientemente Vettel ha visitado Maranello para conocer los últimos detalles del SF90 antes de su presentación oficial el 15 de febrero, un monoplaza llamado al éxito que en caso de no conducirlo hasta la victoria en el Mundial de Fórmula 1 2019 puede provocar la salida del tetracampeón, a pesar de tener contrato con el Cavallino Rampante hasta 2020

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Fernando Alonso sueña con la hoja de ruta de Alain Prost

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Un sueño, el tercer título. Una despedida. O así… Un regreso posible. Fernando Alonso no estará este año en F1, pero quizá vuelva en 2020, antes lo hicieron otros seis campeones. Lauda y Prost volvieron a ganar. El genio astur y su hoja de ruta. Sueños que, ¿quién sabe? algún día podrían viajar al universo de la realidad. Esta es la historia de los que lo intentaron y de los que lo consiguieron.

ALAN JONES

Logra el campeonato de 1980 y un año después se va con el tercer puesto en el Mundial con Williams. Sin embargo reaparecer en el GP del Oeste de Estados Unidos con un Arrows, pero se retira cansado. Regresa con 39 años con un Lola del team Haas, se retira en tres carreras en 1985 y acaba cuatro en 1986, aunque con un cuarto puesto en Austria. Un abandono en Australia es su despedida definitiva.

NIKI LAUDA

Volar. Dinero. La conjunción de estas dos palabras coincidían en el sueño de Niki Lauda… y en su regreso a la F1. Y es que el austriaco había dejado el campeonato en 1979, junto cuando lo hizo James Hunt, para crear Lauda Air, una aerolínea en la que gastó todo su dinero y para la que necesitó ampliar capital. ¿De dónde podía salir? De la F1. Así que Lauda volvió con McLaren, a la tercera carrera ganó, y en 1984 ganó el título con medio punto sobre Prost (en Mónaco se disputó media carrera y se dieron la mitad de puntos), que también volvía ese año. Se retira en Australia 1985.

ALAIN PROST

Ferrari y un camión, dos conceptos aparentemente tan contradictorios que provocaron el despido fulminante de Alain Prost de la escudería italiana en 1991. Y es que la comparativa de su F642 con un camión fue una humillación que el equipo más legendario de siempre no soportó y fue sustituido por Morbidelli para el gran premio final de la temporada en Australia. Pero la historia de El Profesor en la F1 no terminaría así. Tras un año sabático regresa con el equipo Williams y una clausula: no quería tener a Senna en el equipo. Prost domina el campeonato con un coche increíble y gana su cuarto título. Pero alguien dijo que siempre gana un campeón, pero no siempre gana el mejor. En 1994 la cláusula se termina, Senna ficha por Williams y el francés se tiene que marchar de la F1… y el paulista pierde la vida en Imola.

NIGEL MANSELL

No era amigo de Prost, digámoslo así. Nigel Mansell se fue de Williams el mismo año que fue campeón, en 1992. No llegó a un acuerdo con Sir Frank, por un lado estaba Alain de compañero con el que no había salido muy bien en su época de Ferrari, por otro sus pretensiones económicas y el hecho de que un tal Ayrton Senna había dicho que estaba dispuesto a correr gratis con el Williams. A última hora intentaron el acuerdo con una oferta final que el británico no quiso considerar. Así que se fue a la IndyCar y ganó el campeonato aunque no las 500 Millas de Indianápolis, fue tercero en la victoria de Emerson Fittipaldi. En 1994, con 40 años regresó a Williams como compañero de Damon Hill en las últimas carreras tras la tragedia de Senna y ganó la última carrera del año en Australia. En 1995 ficha por McLaren, pero… no cabía en el coche. Tardó unas pocas carreras en retirarse. Dos.

MICHAEL SCHUMACHER

Una llamada de Ross Brawn y un coche que tardó más de lo previsto en estar listo. Esas dos circunstancias fueron las culpables de que Michael Schumacher volviera a la Fórmula 1 y de que su regreso no fuera un éxito. Respectivamente. Después de sus siete títulos mundiales y de cinco seguidos con Ferrari el alemán se ve destronado por Alonso en 2005 y sobre todo 2006, año en el que lucharon prácticamente en igualdad de coches. Decide retirarse. En 2009 tras el accidente de Massa en Hungría está a punto de sustituir al brasileño, pero finalmente no lo hace. Es en 2010 cuando Mercedes le hace una oferta que no pudo rechazar, un importante salario y la sospecha de un coche ganador. Michael lo que hará es ayudar a construirlo, la gloria será para Hamilton y Rosberg. Logró un podio, en la inolvidable carrera de Valencia 2012, junto a Alonso y Raikkonen. No se hizo a las Pirelli. En 2013 Mercedes hace unos test ilegales, los italianos cambian sus gomas y empiezan a ganar. Pero Michael ya se había retiradao de manera definitiva. En una rueda de prensa en Japón, al borde de la lagrima… con Ross Brawn al lado. Su último gran premio fue Brasil 2012, séptimo. Ese año terminó el 13, decimotercero. Ahora sigue luchando por regresar… a la vida normal.

KIMI RAIKKONEN

En 2007 logra el título… de McLaren. Pero al año siguiente Kimi Raikkonen no puede ya con Lewis Hamilton y en 2009 se enfrenta a un pobre Ferrari y sobre todo a la amenaza de Fernando Alonso. Iceman se lleva una buena indemnización de la Scuderia para que el asturiano pueda ponerse al volante del coche rojo y el finlandés se marcha a divertirse al Mundial de Rallys o la Nascar, pero en 2012 recibe la llamada de Lotus tras filtrear con Williams y acaba tercero en el Mundial con una victoria en Abu Dhabi y siete podios, al año siguiente gana también en Australia y deberían pasar cinco años hasta su siguiente victoria, en Estados Unidos con Ferrari. Compitió un año con Alonso en la escudería italiana y el español casi la triplicó en puntos. En 2019 pilotará para Alfa Romeo Racing, antiguo equipo Sauber con el que debutó en 2001.

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Verstappen: “Leclerc y yo, los Hamilton y Vettel del futuro”

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Se les caen los títulos del bolsillo, son los líderes de los dos equipos más importantes y rápidos de la parrilla y llevan protagonizando la lucha por el Mundial los dos últimos años. Hamilton y Vettel son la referencia de la Fórmula 1 y 2019 se prepara para vivir otro cara a cara entre ellos con permiso de dos nuevas amenazas… Y es que hay dos jóvenes esperando al otro lado de la puerta para tirarla abajo: Leclerc, que competirá con las mismas armas que Seb, y Verstappen, que será un quebradero de cabeza si Honda hace volar a Red Bull.

Monegasco y holandés son los jóvenes de moda de la F1 y están dispuestos a coger el testigo de los grandes campeones de esta época, están listos para ser los nuevos Hamilton y Vettel. “Me imagino que seremos como Hamilton y Vettel en el futuro, porque en algún momento la vieja generación desaparecerá”, dice el piloto de Red Bull en declaraciones a la ‘Gazzetta dello Sport’ antes de empezar una temporada en la que deben demostrar de qué están hechos. Serán muchos los ojos que estén clavados en sus coches.

Ya sabemos lo mucho que Max confía en sí mismo y así lo vuelve a demostrar afirmando que tiene talento para ganar desde su año de rookie: “Si hubiera tenido un coche competitivo en mi primer año, habría podido competir por el título. La edad no es muy importante si tienes un buen coche”. Y algo similar opina de Charles: “El hecho de que Leclerc tenga la oportunidad de ganar depende de su coche y del equipo. Si es lo bastante bueno, tiene una oportunidad”. Los jóvenes vienen empujando fuerte, pero la vieja escuela no se apartará fácilmente.

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Gil de Ferran es cauto con el desarrollo del nuevo McLaren

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Aunque mejor olvidarlos, no quedan muy lejos aquellos tiempos en los que McLaren vendía un optimismo en ocasiones desmesurado respecto al rendimiento que iba a dar su monoplaza con su nuevo socio, Honda. Pronto sus pobres resultados desmontaban cualquier teoría bañada en unas expectativas injustificadas. Pero los que infundían un falso positivismo ya no están y los que fabrican el motor japonés andan por otra parte de la parrilla. El equipo de Woking no tiene nada que ver con el que era y así lo demuestra Gil de Ferran, uno de sus jefes.

La experiencia del pasado les sirve de cátedra para no caer en los mismos errores y el director deportivo de McLaren no quiere decir ni una palabra que se salga del discurso moderado que se han impuesto respecto al desarrollo del próximo MCL34. “Parece que va bien. Obviamente, para saber cómo de competitivo va a ser con las nuevas reglas hay que esperar y verlo en los test de Barcelona”, dice el brasileño en declaraciones a As. El objetivo no puede ser otro que mejorar sus resultados de 2018: “Todos estamos trabajando para conseguir esa meta”.

Acabaron la pasada temporada sextos en el Mundial de Constructores con 62 puntos, esa es la base sobre la que construir andamios más altos que les acerquen poco a poco a la zona noble de la parrilla. ¿Contarán con la ayuda de Alonso en los test para ello? Gil no da pistas: “No lo sabemos todavía, veremos”. Pero lo que sí hace es elogiar al asturiano tras su victoria en las 24 Horas de Daytona: “Siempre he dicho que para mí Fernando es uno de los mejores pilotos de la historia, y su victoria en Daytona subrayó eso una vez más. Es un piloto increíble”.

Habrá que esperar para saber si la experiencia de Alonso servirá de apoyo a la dupla de Sainz y Norris, lo que sí sabemos es que los esfuerzos de De Ferran no estarán centrados únicamente en McLaren, también en el éxito de Extreme E, la recién presentada competición eléctrica de la que es presidente. “No voy a tener un papel en el día a día de Extreme E, pero obviamente me encantaría ver que tiene éxito, apoyo a Alejandro (Agag) y a su equipo con lo mejor de mis habilidades”, asegura al respecto. Primero, a mejorar a McLaren y luego, lo demás.

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