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Economía

Aerolíneas: aunque Macri ordenó un ajuste, este año los subsidios llegarían a US$ 200 millones

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Aerolíneas Argentinas tiene, hoy, un gasto en salarios equivalente a 1.000 millones de pesos. Esa fue la cifra que utilizó el presidente Mauricio Macri al fustigar a los gremios aeronáuticos que este jueves paralizaron vuelos para reclamar por las paritarias salariales.

Hoy el salario promedio de un trabajador de Aerolíneas supera los 80.000 pesos por mes“, dijeron voceros de la empresa. La cifra es un promedio, desde ya: es alta para los maleteros con remuneraciones mucho más bajas, y a la vez, es muy inferior a lo que cobran muchos de los pilotos. 

Hasta el momento, el Gobierno giró a la empresa el equivalente a 185 millones de dólares en subsidios y, según voceros de la compañía, es probable que antes de que termine el año la cifra total de subsidios se ubique cerca de los US$ 200 millones o 7.000 millones de pesos. El presidente de Aerolíneas, Luis Malvido, ya había anticipado a Clarín que los subsidios que la empresa está pidiendo al Tesoro “serán al menos iguales a los del año pasado”. En 2017, Aerolíneas y Austral recibieron del Tesoro desembolsos por el equivalente a US$ 183 millones.

La cifra de subsidios es hoy bastante inferior a lo que Aerolíneas y Austral recibieron durante los siete años y medio en que fueron gestionadas por el gobierno anterior. Durante aquel período, los subsidios oscilaron entre 500 y 900 millones de dólares por año. Pero aun así, Macri insistió en que Aerolíneas y Austral deben ser “autosustentables”.

¿Existe desde el Gobierno la intención de cortar el financiamiento extra que requieren Aerolíneas y Austral para seguir volando?

“Para nada, Malvido no es Isela. Acá hay diálogo y un consenso político previo con el Gobierno”, aseguraron fuentes de la empresa. Se referían a Isela Costantini, la primera presidenta de Aerolíneas designada por el titular de Transporte, Guillermo Dietrich.

Costantini, ex titular de la General Motors Argentina, tuvo durante el año que duró su gestión un estilo de conducción autónomo, que fue elogiado por los gremios aeronáuticos pero, a posteriori, fue duramente criticado desde el Gobierno. En diciembre de 2016, a menos de cumplirse un año de haber asumido, Costantini fue desplazada y su reemplazante fue Mario Dell’Aqua, un ex directivo de Techint que se alejó este año para hacerse cargo de la también estatal Enarsa. Fue reemplazado por Malvido, también proveniente del sector privado.

Malvido no se anduvo con vueltas: en su primer mes de gestión convocó a los gremios aeronáuticos y les planteó que debían bajar una serie de “privilegios incorporados en sus convenios colectivos de trabajo, como condición previa para avanzar en el plan de renovación de la flota. Con esa misma lógica es que ahora está encarando la paritaria salarial, que venció el 30 de septiembre y sobre la cual todavía no hay avances concretos. Ese fue el motivo al cual apelaron los gremios para hacer la medida de fuerza.

Una línea aérea le va a hacer juicio al Gobierno

¿Cómo sigue el tema de los subsidios para 2019? El proyecto de Ley de Presupuesto enviado al Congreso estima para Aerolíneas y Austral que el Tesoro le gire el equivalente a unos 60 millones de dólares, pero en la empresa dan por sentado que el déficit del año que viene será mucho más abultado que esa cifra.

“Es probable que el año que viene tengamos un rojo similar al de este año“, dijeron. “Pero eso no significa que el Gobierno nos tenga que girar la totalidad de las pérdidas, la idea es apelar a otras fuentes de ingresos?”. En la primera línea de esos “ingresos extraordinarios” está la venta de algunos inmuebles, que ya salieron a remate: las ex oficinas en el edificio de Bouchard al 500 y un predio ubicado sobre la autopista Ricchieri. “También es probable que los ingresos de la empresa tengan una mejora, es algo que se irá viendo. Tengamos en cuenta que cada vez que el barril de petróleo sube un dólar, a nosotros se nos incrementan los gastos mensuales en seis millones de dólares“, agregaron las fuentes.

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Economía

Los gremios anuncian su “plan de lucha” a las 7 de la mañana

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En los gremios aeronáuticos no terminaban de digerir la sorpresa que les generó el anuncio de 376 suspensiones a empleados de Aerolíneas y Austral: hasta anoche, nadie había sido notificado. “No llegó un solo telegrama”, dijeron voceros de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), uno de los pilares de los Sindicatos Aéreos Unidos, la alianza de cinco de los seis gremios del sector.

Aerolíneas Argentinas suspendió a 376 empleados y los gremios preparan nuevas medidas de fuerza para este miércoles

De todas maneras, en el gremio que conduce Pablo Biró daban por sentado que con el correr de las horas se iba a saber con precisión en qué consiste el anuncio de las suspensiones y a quiénes afecta. Y, aseguraron, eso no iba a cambiar la cuestión de fondo: “La voluntad de negociar no es algo que se haya cortado por decisión de los gremios. Nosotros pedimos que se siga aplicando una cláusula de ajuste salarial cuya redacción no admite segundas lecturas. Pero es evidente que la empresa está buscando una reacción de nuestra parte”, dijeron.

Conflicto en Aerolíneas Argentinas: cómo saber si un vuelo es cancelado o reprogramado en tiempo real

A las 7 de la mañana de este miércoles Biró junto con Ricardo Cirielli (APLA), Rubén Fernández (UPSA), Edgardo Llano (APA) y Genaro Trucco (UALA) harán una conferencia de prensa en Aeroparque. Anunciarán un “plan de lucha” contra la conducción de Aerolíneas y Austral, ahora encabezada por Luis Malvido. Pero el plan de lucha será también contra el gobierno de Mauricio Macri y su política aerocomercial.

¿En qué consiste ese tema “de fondo”entre Aerolíneas y los gremios? Entre octubre del año pasado y septiembre de este año estuvo vigente el acuerdo paritario 2017-2018 por el cual fue aplicada una cláusula que establecía, para el mes en curso, un aumento salarial equivalente a la inflación del mes anterior. La última vez que fue aplicada esa cláusula fue en septiembre, con el índice de inflación de agosto. Ese fue el mes 12 del acuerdo paritario, tras el cual los gremios obtuvieron una recomposición salarial superior al 40%, igual o aun mejor que gremios duros como Camioneros o Smata.

Pero cuando llegó octubre y los gremios pidieron que se les aumentara con la inflación de septiembre (nada menos que 6,5% en un solo mes),  Malvido les respondió que el 30 de septiembre había vencido la paritaria y había que negociar otro acuerdo. En forma paralela, Malvido dio reportajes en las cuales detalló que Aerolíneas volverá a perder 200 millones de dólares por causa de la suba del precio del combustible. También explicó que la gente compra más tickets pero a Aerolíneas igual esas ventas les genera menos dólares a causa de la devaluación y, también, de la guerra de tarifas a la que debió responder tras el ingreso de las aerolíneas “low cost” . Y, agregó Malvido, los gremios deben tomar nota de esa situación.

La respuesta llegó el 8 de noviembre, con asambleas que duraron toda la mañana y la tarde en Aeroparque, que dejaron en tierra casi 260 vuelos y 15.000 pasajeros. Aerolíneas ahora redobló la apuesta: anunció las suspensiones.

En los gremios no quieren adelantar si es mismo miércoles habrá nuevas medidas de fuerza. De todas maneras, el horario de la convocatoria  es elocuente, coincide con las asambleas del 8 de noviembre y también con otras dos asambleas, que hizo por su cuenta la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Se trata del único de los seis gremios que no está dentro de Sindicatos Aeronáuticos Unidos. Y el único cuyos integrantes no van a ser sancionados por Aerolíneas.

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Economía

Otro aumento del gasto público por $ 3.327 millones

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Por mayores transferencias a ENARSA (Energía), Aerolíneas Argentinas y las Fuerzas Armadas, el Gobierno volvió a modificar el Presupuesto de este año, con un aumento del gasto en $ 3.327 millones. De ese total $ 1.731,7 millones se financiaron con mayores ingresos y el resto – $ 1.588,3 millones– incrementaron el déficit fiscal, de acuerdo a la Decisión Administrativa 1819/18 de Jefatura de Gabinete. 

Según los datos de ASAP (Asociación Argentina de Presupuesto) “se incrementaron las transferencias a empresas públicas no financieras para financiar gastos corrientes con destino a ENARSA ($ 1.629,3 millones con destino a los subsidios) y Administración de Infraestructuras Ferroviarias ($ 46,7 millones)”. Y además aumentaron los créditos para aportes de capital a Aerolíneas Argentinas por $1.640  millones.

Por la devaluación, el Estado duplicó el subsidio a las tarifas y ya es del 60%

 Por otro lado, se redujo el presupuesto en $1.565 millones principalmente para gastos de capital, como el programa “Infraestructura de Obras de Transporte” ($ 1.292,7 millones) y para el Programa “Construcción de Autopistas y Autovías” de la Dirección Nacional de Vialidad ($200 millones).

También se aumentó el presupuesto para la compra de equipo militar y de seguridad por $ 741,9 millones, a la vez que se reforzó el presupuesto del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (+$ 47,2 millones) y del Estado Mayor General de la Armada (+$ 22,3 millones).

Con demoras en la renovación de la concesión, el subte aumenta $ 1 y en febrero costará $ 16,50

En Educación hay un cambio de partidas de suma cero. Así, aumentaron en $5.521,4 millones los créditos con destino principalmente a universidades nacionales dentro del “Programa Desarrollo de la Educación Superior”. Y ese refuerzo se hizo disminuyendo las partidas de los programas “Fortalecimiento Edilicio de Jardines Infantiles” y “Infraestructura y Equipamiento” en igual cuantía.

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Economía

Se agrava el conflicto: Aerolíneas Argentinas suspendió a 376 empleados por el paro del 8 de noviembre

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Aerolíneas  Argentinas suspendió hoy a 376 empleados. Fue por abandono de tareas o retención de tareas durante las medidas de fuerza realizadas el día 8 de noviembre pasado, según fuentes oficiales.

Al menos 20 vuelos fueron cancelados por una medida de fuerza en Aeroparque

Los gremios de pilotos (APLA y UALA), así como el personal de tierra agrupado en la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), los técnicos de APTA y la Unión del Personal Superior (UPSA) habían convocado a una asamblea a partir de las 7 de la mañana del jueves 8 de noviembre. Esta se transformó en una medida de fuerza de 11 horas de duración. A causa de esa medida de fuerza, Aerolíneas tuvo que cancelar 258 vuelos, afectando a más de 30.000 pasajeros.

Demoras y cancelaciones de vuelos: cuáles son los derechos de los pasajeros

Las suspensiones fueron comunicadas hoy por telegrama. Son de entre 10 y 15 días, según el nivel de afectación al servicio. “Las sanciones más largas corresponden a quienes hicieron abandono de trabajo”, informó la compañía. Durante ese período, el empleado no cobra el salario correspondiente. Las mismas se realizarán en forma escalonada para no afectar la operación de la empresa.

Los empleados suspendidos son de las áreas de Tráfico (mostradores), contact center, rampa, mantenimiento y pilotos. El único sector que quedó afuera son tripulantes de a bordo (antes llamados azafatas), porque ese día no participaron de la asamblea. Los tripulantes hicieron asambleas el viernes 2 y el viernes 16, en ambos casos más acotadas en el tiempo y con un impacto menor sobre la operación.

“Que el número de sancionados sea 376 no implica que no hayan sido más los que se negaron a trabajar ese día: son aquellos en los que se pudo constatar su ausencia o retención de tareas, con prueba documental generada por los inspectores y/o los escribanos”, agregaron desde la línea aérea estatal.

“Al margen de estas suspensiones, la empresa descontará las horas no trabajadas a todos aquellos que participaron de las asambleas, como ya lo ha hecho en otras ocasiones”. Las suspensiones se añadirán a los expedientes ya abiertas en Trabajo. ” Al tratarse de una sanción disciplinaria, la compañía no requiere de una autorización previa por parte de la autoridad laboral para su aplicación”, dijeron en Aerolíneas Argentinas

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Economía

Cuáles son las mejores empresas para trabajar de la Argentina

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Banco Galicia, DHL y Cisco ocuparon los primeros lugares de las tres categorías en las que se divide el ranking de las mejores empresas para trabajar en la Argentina. Entre las de más de 1.000 empleados, el podio se completó con Naranja y Mercado Libre. En la categoría de empresas de entre 251 y 1.000 empleados, DHL fue escoltada por Natura y Mars. Y entre las compañías de hasta 250 empleados, las tecnológicas Mulesoft y Onapsis ocuparon el segundo y tercer lugar.

La encuesta de clima laboral que la consultora Great Place to Work provee a todas las empresas que quieran medirse es el principal insumo para la elaboración del ranking. Este año la hicieron en total 119 compañías, aunque sólo 52 superaron la línea de corte para entrar al ranking de “las mejores”, que es de 70 puntos.

La encuesta representa un 70% del puntaje que obtienen las empresas, que promedió, entre las ranqueadas, 80 puntos. El otro 30% proviene de una “auditoría cultural”: las empresas presentan a la consultora las prácticas de recursos humanos realizadas en 9 áreas: seleccionar y dar la bienvenida, inspirar, escuchar, hablar, agradecer, desarrollar, cuidar, celebrar y compartir.

Un ambiente laboral amigable, el reconocimiento de los logros y un paquete de beneficios por encima de la media del mercado forman el combo perfecto para que una empresa sea calificada por sus empleados como “buena para trabajar”. Al menos así lo percibieron los 55.789 empleados de las empresas que entraron al ranking de los mejores lugares para trabajar.

La lista no refleja grandes diferencias respecto del año pasado: en la categoría de las grandes el podio se repite. En la segunda categoría, se mantienen iguales primero y segundo puesto, pero entra Mars en el tercero, relegando a Galicia Seguros al cuarto lugar. Finalmente, entre las empresas con menor dotación, CISCO sube una posición, Onapsis repite tercer puesto y aparece Mulsesoft por primera vez en el podio. Tarjeta Cencosud, que había liderado esta categoría en 2017, quedó ahora en el noveno puesto.

Los que integraron los tres podios del ranking de los mejores lugares para trabajar en la Argentina. Foto: Marcelo Carroll.

Los que integraron los tres podios del ranking de los mejores lugares para trabajar en la Argentina. Foto: Marcelo Carroll.

La encuesta de clima, definitoria por su peso en la evaluación global, contiene 58 afirmaciones (“sentencias”) para las cuales los empleados tienen cinco opciones de respuesta, que van desde no estar en nada de acuerdo a estar totalmente de acuerdo. Todas las respuestas 4 y 5 (de acuerdo o totalmente de acuerdo) componen el “índice de favorabilidad”, porcentaje de opinión favorable de los empleados respecto del tema.

En esta edición, las afirmaciones con mayor índice de favorabilidad tuvieron que ver, centralmente, con el buen ambiente laboral: “Cuando una persona ingresa a trabajar se la hace sentir bienvenida”; “Mi empresa es un lugar amigable para trabajar” y “Recibo un buen trato” superaron el 90% de respuestas favorables (92, 91 y 90, respectivamente). Con 89%, aparece la sentencia “Puedo ser yo mismo en mi ambiente laboral”, que tanto habla del buen clima, como del respeto a la diversidad.

Por otro lado, las que más crecieron respecto al año pasado, fueron las relacionadas con el reconocimiento y los beneficios. “Todos tenemos la oportunidad de recibir un reconocimiento especial” y “Aquí tenemos beneficios especiales y únicos” crecieron tres puntos respecto del año pasado, quedando en 70 y 74, respectivamente, muy por encima de los valores que alcanzaron en el resto de las empresas (que alcanzaron índices promedio por debajo del 50%).

Otro tema importante es el liderazgo, sobre todo en relación al cumplimiento de promesas, la asignación y coordinación de las tareas y la participación de los empleados en proyectos. Un punto especialmente sensible es la equidad: la imparcialidad cuando se dan ascensos, por ejemplo. “Es una temática que miramos muy de cerca. Todo lo que sea gestión de performance y gestión de talento llega a 63 puntos este año. Aunque parezca bajo, creció 2 puntos desde el año pasado y 4 respecto del anterior”, cuenta Emilia Montero, directora de I+D de Great Place to Work. “Va lento, pero las organizaciones están haciendo modificaciones en las evaluaciones de desempeño, potencial y desarrollo. Cuando mirás esa sentencia a la luz del mercado en general, la diferencia es de 21 puntos”, agrega.

35% es la proporción de mujeres en cargos de conducción en las empresas del ranking. En la dotación total alcanzan el 41%.

También el balance entre vida laboral y vida personal mejoró, según la percepción de los empleados. La afirmación “A las personas se las anima para que alineen su vida personal con el trabajo” obtuvo 74% este año, contra 71 del año pasado.

Las sentencias vinculadas con la compensación tienen un índice mucho menor. Sin embargo, y a pesar de la crisis económica presente, la afirmación “Recibo el pago adecuado” se ubicó 4 puntos porcentuales por encima de 2017: pasó de 53 a 57. En el mismo sentido, “Siento que recibo una parte justa de la ganancia de la organización” pasó de 47 a 49. “La percepción de la gente subió más allá de la situación por la que estamos atravesando”, dice Montero. Si se compara esas cifras con el índice de las compañías que no entraron al ranking, la diferencia se ubica en 10 y 12 puntos, respectivamente.

“Las mejores empresas claramente gestionaron el clima desde todo punto de vista y le pusieron mucho foco a la cuestión salarial”, observa Montero. “Tomaron nota y accionaron. El contexto país es el contexto país, pero las compañías necesitan seguir produciendo en este contexto y necesitan el mismo equipo comprometido ”, analiza la consultora.

Montero opina que “el ranking de este año es muy positivo: crecieron sentencias que son complejas par a las organizaciones”. E informa que una sola tuvo una evolución negativa “Los jefes tienen una visión clara de hacia dónde va la organización y cómo lograrlo”, que bajó dos puntos (de 79 a 77) respecto del año pasado.

Prácticas bajo la lupa

En cuanto a la auditoría cultural, que representa el 30% de la evaluación para el ranking, “las empresas presentaron en total unas 70 prácticas”, cuenta Valentina Pérez Aguirre, gerente de I+D de Great Place to Work. “Hicimos un top five con las prácticas donde se establece mayor diferencia respecto del resto de las empresas. Ahí se vio que las empresas del ranking desarrollaron muchas actividades vinculadas con el tema celebración. El mundial de fútbol hizo que las mejores empresas sacaran una batería de prácticas en este sentido”, explica. El 94% de las empresas del ranking incluyó el festejo de logros importantes y cumplimientos de objetivos, contra el 33% de las empresas fuera del ranking que implementaron prácticas de este tipo.

Conversar: el secreto de un buen clima de trabajo

El otro eje diferencial estuvo en el tema comunicación. El 96% de las empresas ranqueadas implementaron videos o mensajes de voz grabados por el CEO de la organización, algo que solo el 42% del resto de las empresas incluye. El 89% realizó entrenamientos para la resolución de conflictos y el 83%, programas para fomentar las sugerencias de los empleados. .

Los datos

  • 51% de empleados del total de empresas ranqueadas pertenecen a la Generación Y, o “millennials”, y 44% a la X.
  • 80 puntos es el promedio general de las 52 empresas que entraron al ranking 2018. En total se midieron 119 empresas y contestaron 76.347 empleados.

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Economía

Autos: descuentos de hasta 40% por los impuestos internos

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La distorsión de precios por los impuestos internos tras la devaluación está generando dentro de automotrices y concesionarias situaciones que generan fotos con algún resabio de los últimos meses del gobierno de Cristina Fernández. Pero, al mismo tiempo, puso a tiro de los consumidores algunos precios que eran impensados hace un año: en dólares, llegan a costar hasta 40% menos que en enero o marzo.

El caso más contundente es la Toyota Hilux SW4, la versión SUV de la popular pick up producida en Zárate, cuyo precio de lista está “topeado” en 1.295.000 pesos, que es el límite hasta donde los vehículos no comerciales pueden ser vendidos sin pagar impuestos internos desde comienzos de año. Pasada esa frontera, los compradores deben pagar un recargo del 20%.

La producción automotriz cayó casi 12% en octubre

En el caso de la SW4, su precio histórico fue de 60.000 dólares, pero en la automotriz japonesa tomaron la decisión de seguir vendiéndola al tope de pesos por debajo del impuesto, que hoy es equivalente a unos 35.000 dólares. Una diferencia de 42% respecto a enero de este año. 

Efecto dólar: con ventas en baja, cuáles fueron los 10 autos más vendidos de octubre

“Lo que se busca es cuidar al cliente, para que no lo agarre el impuesto interno”, dijeron voceros de la automotriz japonesa.

-¿Pero eso no supone una pérdida importante? ¿Cómo la compensan?

-Con el negocio de exportación.

No todas las marcas tienen esa posibilidad. En Hyundai, una marca coreana que es comercializada en el país a través de un importador directo, tienen actualmente más de 100 unidades en el depósito fiscal de Zárate, a la espera que el Gobierno actualice el piso del impuesto interno. “Hay que tener en cuenta que estamos hablando de la segunda franja del impuesto, ya que la primera fue eliminada”, dijo Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai de Argentina. “Desde que fue aplicada, esa banda regía para modelos cuyo precio oscilaba entre 70.000 y 80.000 dólares. Pero con la devaluación, ahora afecta a vehículos de hasta 30.000 dólares”.

Fuentes del sector aseguraron que hay más de 1.000 unidades estacionadas en el puerto de Zárate, en una postal que trae algunas reminiscencias de los últimos dos años de la administración de Cristina Fernández de Kirchner. De todas maneras, la semejanza termina allí: hasta diciembre de 2015, las terminales no podían nacionallizar los autos porque el Gobierno no las autorizaba a comprar los dólares necesarios para pagarlos. Por esa razón, los autos importados se amontonaban en los depósitos fiscales.

Ahora se trata de una cuestión de exclusiva conveniencia comercial: las empresas están esperando a que el Gobierno le suba el precio a la banda de los impuestos internos. Y mientras tanto, le pagan estacionamiento al depósito fiscal de Zárate, propiedad del grupo Murchison.

“Nosotros no tenemos autos en espera. Pero las que tienen unidades en Zárate van a tener que esperar hasta el 1 de febrero de 2019”, dijo el directivo de una de las marcas más exclusivas.

-¿Es para esperar a tener la inflación de todo 2018?

-Exacto. En enero sabremos la inflación de 2018 y en febrero se aplica el aumento a la banda de los impuestos internos.

En Volkswagen admitieron que tienen autos Audi (la marca top de la automotriz alemana) sin nacionalizar. “Tenemos unidades en Zárate que vamos nacionalizando a medida que se van demandando”, dijeron voceros de la automotriz.

En el caso de Hyundai, Cavicchioli dijo que los modelos afectados por el impuesto son la Santa Fe y Gran Santa Fe, como había ocurrido en ocasiones anteriores, pero que ahora también el impuesto “calzó” con la Tucson, un modelo habitualmente por debajo del límite imponible. “Igual hay descuentos de 20% a 30% en dólares, no se puede cobrar al cliente un precio en pesos que es el doble que en marzo de este año”, dijo el empresarios. “Eso está pasando para bajar deudas de afuera en dólares, lo cual no quiere decir que luego se las pueda reponer al precio que fueron vendidas”.

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