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Automovilismo

Alonso, “en shock” por la muerte de Charlie Whiting

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“En breves momentos estará Fernando Alonso en la sala de prensa” se escucha por la megafonía de Sebring. Como si fuera un acto reflejo las decenas de periodistas que están estos días en el circuito de Florida levantan la cabeza. Poco después rodeado de comunicadores en su mayoría estadounidenses, pero también mexicanos o argentinos, el piloto español cuenta sus impresiones sobre una carrera que espera ganar para afianzar su liderato en el campeonato del mundo de Resistencia.

Al terminar habla sobre la noticia triste de la jornada en el automovilismo mundial. “Lo de Charlie Whiting me ha dejado en estado de shock. Cuando esta mañana me he enterado de la noticia pensaba que ya estaba enfermo, que estaba en casa o en el hospital. Después me han dicho que fue repentinamente, estando ya en Melbourne. Son cosas que pasan y que por mucho que intentes entenderlas no lo logras. Mis pensamientos son en estos momentos de gran tristeza y de mucho apoyo para su familia”, declaró el asturiano.

Fernando quiso homenajear al directivo británico destacando lo mejor de su trabajo: “Toda mi trayectoria en la Fórmula 1 he coincidido con él y he vivido en primera persona el enorme trabajo que ha hecho por la seguridad de los pilotos. Le echaremos muy de menos porque estaba muy involucrado en su trabajo”. Al piloto español se le veía sinceramente afectado al hablar de Whiting

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Automovilismo

“Sigo confiando en los domingos de McLaren y en el desarrollo”

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Carlos Sainz, en Paul Ricard, espera otro fin de semana intenso en la lucha por la zona media. Grandes rivales incorporan mejoras importantes, otros lo harán más adelante, y llega ahora a una pista que en teoría no beneficiará del todo a su MCL34, más similar a Barcelona que a Montreal. 

-¿Se puede mejorar lo de Canadá?

-Con que no se nos quede atascado un ‘tear off’ (las películas que llevan los pilotos en la visera del casco)… En el conjunto creo que no. Si lo analizas con perspectiva, es fácil decir que somos el sexto mejor coche, o alrededor, sobre todo en clasificación. Renault y Haas tienen siempre dos décimas más. El domingo a veces somos el cuarto, el quinto o el sexto, siempre parece que vamos mejor. El año pasado estábamos a un segundo de Renault, es bueno que ahora sean solo unas tres décimas.

-¿Le sorprendió ver a Renault tan fuerte en Canadá?

-Llevo viendo datos del Renault desde Australia y va mejor que nosotros en curva, era cuestión de ver cuándo tenían un fin de semana decente. Con Haas tienen el coche más rápido a una vuelta y no me sorprende.

-¿Teme que este fin de semana, con las mejoras, Renault dé otro paso adelante?

-Para ganar la zona media Renault no necesita un paso adelante, su coche ya es lo suficientemente bueno. Si dan otro paso, lo pondrán más complicado. Aunque sigo confiando en los domingos de este equipo, en cómo desarrollamos este coche y sobre todo el del año que viene.

-¿Qué evoluciones está trabajado McLaren?

-Vamos a traer cosas, todavía quedan bastantes por traer. ¿Suficientes para igualar con Renault? Es difícil, pero traeremos.

-¿Qué le parece Paul Ricard y sus particulares escapatorias?

-Me parece un circuito divertido por el tipo de curvas, son muy rápidas y hay mucho agarre. Si le pones gravilla y hierba sería un circuitazo, es una pena que sea una pista de test. Pero es que el circuito no tiene la culpa, fue creado para eso y luego la F1 decidió venir aquí y ya está, es lo que hay. Si en la recta no hubiera chicane le daría mucho más carácter, se lo propuse a Charlie Whiting y lo tuvo muy en cuenta, pero pasó lo que pasó y no se ha vuelto a hablar de ello.

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Automovilismo

La última bala de Ferrari

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Este viernes, en Paul Ricard, los comisarios de Canadá y Francia se reunirán con Ferrari para valorar las “nuevas evidencias” aportadas por Maranello por las cuales han pedido a la FIA una revisión sobre la sanción de Vettel. Pocos esperan que gane la carrera dos semanas después, no parece ese el objetivo más allá de respaldar al tetracampeón en lo que entienden como una decisión injusta. Las pruebas que incluye la Scuderia son las telemetrías del SF90 de ‘Seb’ con el fin de probar cuándo recuperó el alemán el control de su monoplaza y si tuvo o no tuvo más remedio que trazar hasta el borde derecho de la pista, lo que cerró el espacio a Hamilton.

Por parte de Ferrari estará presente en la reunión Laurent Mekies, su director de operaciones. Los comisarios de Montreal son Emanuele Pirro, Gerd Ennser, Mathieu Remmerie y Mike Kaerne, y ninguno de ellos ejerce este fin de semana en Le Castellet. Aunque Sebastian no fue claro cuando le preguntaron qué esperar del encuentro: “No lo sé”. “Hay cosas que sigo sin entender”, dijo Vettel, quien justificó la maniobra previa, su pasada de frenada: “No estaba inventándome la Curva 3 después de veinte pasadas, quizás en las anteriores había podido ahorrar combustible”.

“¿Si cometí un error? Lewis tenía más ritmo, como en las seis carreras anteriores, iba más allá del límite”, se defendió, aparentemente molesto. ¿Servirán las pruebas? “Mañana (por este viernes) lo veremos”. Sobre el apoyo recibido por varios campeones durante los últimos días: “No me sorprende, aunque es mejor que sea así”. No valoró las declaraciones de Rosberg acusándole de culpar siempre a otro. Al respecto, a varios pilotos se les preguntó este fin de semana sobre la acción, ya en frío, y ninguno se mostró claramente a favor. Sainz “habría hecho exactamente lo mismo y en ningún momento hubo riesgo de accidente para Lewis”, y Hulkenberg ve “incidente de carrera”. Grosjean dice que “sólo ‘Seb’ sabe si podía dejar más espacio” y Sergio Pérez lamenta “la inconsistencia a la hora de sancionar”.

Verstappen, que pasó un día con los comisarios del ePrix de Marrakech, recuerda: “A veces no les queda más remedio que aplicar una sanción por lo que dicen las normas, aunque no quieran”. A quien no se pudo escuchar es a Hamilton, el otro implicado: llegó a última hora al sur de Francia procedente del homenaje en la Semana de la Moda de París al diseñador Karl Lagerfeld, fallecido en febrero. Tenía permiso del equipo.

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La última bala de Ferrari

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Este viernes, en Paul Ricard, los comisarios de Canadá y Francia se reunirán con Ferrari para valorar las “nuevas evidencias” aportadas por Maranello por las cuales han pedido a la FIA una revisión sobre la sanción de Vettel. Pocos esperan que gane la carrera dos semanas después, no parece ese el objetivo más allá de respaldar al tetracampeón en lo que entienden como una decisión injusta. Las pruebas que incluye la Scuderia son las telemetrías del SF90 de ‘Seb’ con el fin de probar cuándo recuperó el alemán el control de su monoplaza y si tuvo o no tuvo más remedio que trazar hasta el borde derecho de la pista, lo que cerró el espacio a Hamilton.

Por parte de Ferrari estará presente en la reunión Laurent Mekies, su director de operaciones. Los comisarios de Montreal son Emanuele Pirro, Gerd Ennser, Mathieu Remmerie y Mike Kaerne, y ninguno de ellos ejerce este fin de semana en Le Castellet. Aunque Sebastian no fue claro cuando le preguntaron qué esperar del encuentro: “No lo sé”. “Hay cosas que sigo sin entender”, dijo Vettel, quien justificó la maniobra previa, su pasada de frenada: “No estaba inventándome la Curva 3 después de veinte pasadas, quizás en las anteriores había podido ahorrar combustible”.

“¿Si cometí un error? Lewis tenía más ritmo, como en las seis carreras anteriores, iba más allá del límite”, se defendió, aparentemente molesto. ¿Servirán las pruebas? “Mañana (por este viernes) lo veremos”. Sobre el apoyo recibido por varios campeones durante los últimos días: “No me sorprende, aunque es mejor que sea así”. No valoró las declaraciones de Rosberg acusándole de culpar siempre a otro. Al respecto, a varios pilotos se les preguntó este fin de semana sobre la acción, ya en frío, y ninguno se mostró claramente a favor. Sainz “habría hecho exactamente lo mismo y en ningún momento hubo riesgo de accidente para Lewis”, y Hulkenberg ve “incidente de carrera”. Grosjean dice que “sólo ‘Seb’ sabe si podía dejar más espacio” y Sergio Pérez lamenta “la inconsistencia a la hora de sancionar”.

Verstappen, que pasó un día con los comisarios del ePrix de Marrakech, recuerda: “A veces no les queda más remedio que aplicar una sanción por lo que dicen las normas, aunque no quieran”. A quien no se pudo escuchar es a Hamilton, el otro implicado: llegó a última hora al sur de Francia procedente del homenaje en la Semana de la Moda de París al diseñador Karl Lagerfeld, fallecido en febrero. Tenía permiso del equipo.

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Lo que opinan los pilotos en frío sobre la sanción de Vettel

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La polémica que arrastra la sanción a Vettel en el GP de Canadá ha llegado también a Paul Ricard. Para empezar, porque este mismo viernes los comisarios deben reunirse con Ferrari para valorar las nuevas evidencias aportadas por la ‘Scuderia’ para considerar la revisión que ha solicitado Maranello. También porque es un tema de conversación, en el paddock y entre los pilotos. En la rueda de prensa del jueves, se les preguntó al respecto y aunque ninguno fue claramente contra los comisarios, tampoco hubo quien se mostró decididamente a favor.

Hulkenberg (Renault): “Mi opinión es que es una carrera, es difícil controlar el coche en el césped y también una vez entras en la pista. No tienes todo el control, no tienes agarre. Me parece un incidente de carrera. En cuanto a las normas, hay diferentes juicios cada fin de semana, diferentes comisarios”.

Grosjean (Haas): “Todo lo que hacemos en la pista está en una línea de las normas. A veces dos incidentes son muy diferentes y tienen la misma penalización. O al contrario, yo pisé la línea blanca de salida del ‘pit lane’ en Mónaco y recibí un punto de sanción en el carnet, Verstappen hizo un ‘unsafe release’, tocó a Bottas y recibió cinco segundos. Yo no discutiré la penalización, el único que sabe si podía dejar más espacio o no es ‘Seb”.

Gasly (Red Bull): “Es duro pasar primero la meta para ser segundo. Depende de la perspectiva, para ‘Seb’ es demasiado dura, y Lewis puede decir que podría haber ganado sin el incidente. Cuando compites con estos coches, a esta velocidad, estas cosas pasan y son parte de las carreras. Para mí fue bastante duro perder una victoria por eso”.

Sainz (McLaren): “Como cualquier aficionado estaba decepcionado tras la penalización, para empezar porque yo como piloto habría hecho exactamente lo mismo que ‘Seb’. ¿Era peligroso? Potencialmente, pero qué no es peligroso en la F1. En ningún momento hubo un gran riesgo de que Lewis sufriera un accidente en esa acción. Pero los comisarios tienen unas normas que deben interpretar y es lo que hicieron, su trabajo. No es fallo de ‘Seb’ o de Lewis, hay una norma que no debería estar ahí porque no siempre es blanco o negro”.

Giovinazzi (Alfa Romeo): “No es bonito perder una carrera de esa forma. Las normas deben ser consistentes para todos los pilotos y en todas las carreras”.

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Automovilismo

Hamilton se pierde el jueves

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Lewis Hamilton no llega a tiempo para participar en las conferencias de prensa fijadas por su equipo para este jueves en el GP de Francia. El británico lleva varios días en París coincidiendo con la Semana de la Moda y ha pedido permiso a Toto Wolff para asistir al homenaje en memoria de Karl Lagerfeld, importante diseñador fallecido en febrero. Llegará a Le Castellet a última hora de la tarde.

Tres victorias consecutivas y cinco en siete grandes premios han reforzado la ventaja de Lewis, líder desde el GP de China, con 29 puntos sobre su compañero, Valtteri Bottas, y 62 más que el primer ‘no Mercedes’ de la clasificación, Sebastian Vettel. El pentacampeón, de 34 años, es el único piloto de la actual parrilla que ha ganado en Paul Ricard, el año pasado, y sólo Raikkonen se suma a él como ganador del GP de Francia, que tuvo diez años de ausencia.

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