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Amanda, Sosa y Meseguer, las primeras féminas con placa

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Amanda, Meseguer y Ángela Sosa. Tres nombres para la historia de Atlético Femenino y también para el Paseo de Leyendas del Wanda Metropolitano. Ellas serán las primeras con placa. El club podría instalarlas este mismo jueves, tres dias antes de un partido histórico: el Atlético-Barça de Liga Iberdrola que supondrá un récord en Europa.

El Atlético prácticamente ha vendido ya todas las entradas, hace dos dias quedaban 6.000, se habían vendido ya 50.000. Nunca un partido femenino en Europa reunió tanto público. Será la segunda vez que el equipo dirigido por Sánchez Verá juegue en el Wanda Metropolitano, después del partido la pasada temporada ante el Madrid CFF. Habrá sin embargo, una diferencia con entonces, que solo se abrió una parte del campo. Ahora será todo. La afición ha respondido, lo escrito, casi agotando ya el papel. Visitar el Paseo de Leyendas ese día será obligado.

Porque ahí, si se cumple lo pretendido por el club de instalar las placas este jueves, los aficionados podrán leer entre las leyendas, Luis, Torres, Gabi, Garate, los nombres de tres de sus futbolistas que están y ha hecho también historia con la rojiblanca: Amanda, Meseguer y Ángela Sosa, respondiendo a un clamor que crecía y crecía en las dos ultimas temporadas, que ellas, las chicas, también tuvieran su sitio en el particular ‘paseo de la fama’ rojiblanco. Esta hecho. Ya solo falta instalarlas. Y admirarlas.

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Automovilismo

Ferrari señala a los neumáticos: “No les culpamos, es un hecho”

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Mattia Binotto, jefe de Ferrari, deslizó hace pocos días que se podría estudiar un “cambio de concepto” en el SF90 para corregir los problemas de rendimiento. Ahora, en Mónaco, se explica: “En las curvas lentas estamos perdiendo mucho tiempo en comparación con Mercedes”. Entre los motivos señala a los neumáticos Pirelli: “Las gomas de este año son bastante diferentes de las del año pasado. No estoy culpando, es un hecho. Antes nos costaba enfriarlas y ahora cuesta calentarlas para alcanzar la ventana óptima para lograr agarre”.

Eso se puede conseguir “fundamentalmente con carga aerodinámica”. “Tenemos un coche eficiente en recta, pero no con la mayor carga aerodinámica de la parrilla. ¿El concepto? Depende de si quieres tener el coche más eficiente o el que genera más carga”, afirma. Tenemos un coche eficiente al que le falta un pico de carga aerodinámica en curvas de baja velocidad. Ya en los test de Barcelona probamos varias mejoras, pero quizás es el momento de preguntarnos a nosotros mismos si necesitamos buscar otros objetivos para alcanzar un rendimiento final”.

Aunque no todo se debe a la aerodinámica del Ferrari. “Es una interacción de todo. Sufrimos con las gomas, pero también hay una interacción mecánica y aerodinámica. Es un equilibrio, configuras el coche para que tenga alta velocidad y pierdes en el resto de curvas. Lo que nos falta es alcanzar el equilibrio entre todas las condiciones”, dice el dirigente suizo.

Se trabajará en esos cambios sin que eso comprometa al monoplaza de 2020, tal como explica a As: “El proyecto del coche del año que viene ya está empezado hace varias semanas, o meses. Ya lo estamos desarrollando y para el verano lo normal es que el trabajo esté muy adelantado. Si hay que corregir algo para el año que viene también hay que hacerlo muy pronto. Estamos trabajando en paralelo porque este año necesitamos mejorar y tenemos mucho que aprender. Hay cosas que haremos en el coche actual que beneficiarán al de 2020″.

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Automovilismo

Ferrari señala a los neumáticos: “No les culpamos, es un hecho”

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Mattia Binotto, jefe de Ferrari, deslizó hace pocos días que se podría estudiar un “cambio de concepto” en el SF90 para corregir los problemas de rendimiento. Ahora, en Mónaco, se explica: “En las curvas lentas estamos perdiendo mucho tiempo en comparación con Mercedes”. Entre los motivos señala a los neumáticos Pirelli: “Las gomas de este año son bastante diferentes de las del año pasado. No estoy culpando, es un hecho. Antes nos costaba enfriarlas y ahora cuesta calentarlas para alcanzar la ventana óptima para lograr agarre”.

Eso se puede conseguir “fundamentalmente con carga aerodinámica”. “Tenemos un coche eficiente en recta, pero no con la mayor carga aerodinámica de la parrilla. ¿El concepto? Depende de si quieres tener el coche más eficiente o el que genera más carga”, afirma. Tenemos un coche eficiente al que le falta un pico de carga aerodinámica en curvas de baja velocidad. Ya en los test de Barcelona probamos varias mejoras, pero quizás es el momento de preguntarnos a nosotros mismos si necesitamos buscar otros objetivos para alcanzar un rendimiento final”.

Aunque no todo se debe a la aerodinámica del Ferrari. “Es una interacción de todo. Sufrimos con las gomas, pero también hay una interacción mecánica y aerodinámica. Es un equilibrio, configuras el coche para que tenga alta velocidad y pierdes en el resto de curvas. Lo que nos falta es alcanzar el equilibrio entre todas las condiciones”, dice el dirigente suizo.

Se trabajará en esos cambios sin que eso comprometa al monoplaza de 2020, tal como explica a As: “El proyecto del coche del año que viene ya está empezado hace varias semanas, o meses. Ya lo estamos desarrollando y para el verano lo normal es que el trabajo esté muy adelantado. Si hay que corregir algo para el año que viene también hay que hacerlo muy pronto. Estamos trabajando en paralelo porque este año necesitamos mejorar y tenemos mucho que aprender. Hay cosas que haremos en el coche actual que beneficiarán al de 2020″.

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Automovilismo

El desafío de McLaren: hallar 177 milésimas para liderar la ‘F1b’

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“Llegar a Q3 irá al límite y será una cuestión de centésimas”. Este fue el análisis que hizo James Key sobre el rendimiento exhibido por McLaren en las estrechas calles de Montecarlo durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres.

Un augurio que podemos certificar que se cumplirá este sábado en la sexta clasificación del Mundial de Fórmula 1 2019 tras analizar los mejores cronos conseguidos por los siete equipos que conforman la ‘F1b’ (McLaren, Alfa Romeo, Haas, Toro Rosso, Racing Point y Williams) este jueves.

177, 173 y 114 milésimas. Estos son los lapsos que separan al MCL34 del STR14, VF-19 y C38 respectivamente si sumamos los mejores parciales conseguidos por Carlos Sainz y Lando Norris en las bajas estribaciones de los Alpes.

Una afable noticia, dentro del handicap que supone tener el séptimo monoplaza más veloz, si tenemos en cuenta que Sainz y Norris aún están faltos de confianza en comparación con estos rivales tras rodar sólo dos vueltas el madrileño en los Libres 1 por un contratiempo en el ERS de su unidad de potencia y perderse varios minutos de los Libres 2 el británico al sufrir daños con los pianos.

De igual modo y mirando más allá de la ‘F1b’, las dos primeras posiciones en la riviera francesa parecen adjudicadas para Mercedes, ya que las flechas de plata disponen de una ventaja de más de siete décimas con respecto a Red Bull, que lograría el sorpasso sobre una Ferrari que no consigue solucionar los problemas de subviraje que presenta el SF90. 

El Gran Premio de Mónaco 2019 no va a ser la excepción que confirme la tesis de que la palabra más exacta para definir la coyuntura de la ‘F1b’ es igualdad, una disposición que Liberty Media y muchos aficionados sueñan que se traslade al resto de la parrilla en 2021.

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Deportes

“Casillas lo está pasando mal”

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Sergio Conceiçao, entrenador del Oporto, afronta este sábado su último partido de la temporada: la final la Copa de Portugal contra el Sporting. Además de la presión del partido, el portugués y todo el vestuario están preocupados por la situación de Iker Casillas. El entrenador quiso mandar un mensaje de ánimo al portero y mostró su preocupación.

“El fútbol forma parte de la vida pero no toda la vida es el fútbol. Iker lo está pasando mal. Obviamente, todo el grupo está con él y con su familia. Hablé con él en su cumpleaños y nos dijo que vendrá al hotel y que estará en el partido con nosotros porque el Porto es como una familia. Tenemos toda la fuerza del mundo y las ganas de conseguir la Copa y queremos dedicarle la victoria a él y su familia en este momento tan difícil” explicó el entrenador en esta entrevista a RTP.

El portero español sufrió el pasado 1 de mayo un infarto agudo de miocardio mientras entrenaba en las instalaciones del Oporto. Casillas fue sometido a un cateterismo y salió hace varias semanas del hospital. Su futuro a nivel profesional sigue en el aire. El mismo confirmó en redes sociales su mejoría y desmintió las últimas noticias sobre su futuro.

“Retirarme, habrá un día que me tenga que retirar. Déjenme anunciar dicha noticia cuando llegue ese momento. Por ahora, tranquilidad. Ayer tuve revisión con el Dr. Filipe Macedo. Todo muy bien. Esa si que es una noticia que quería compartir con todos”, tuiteó el meta español después de que O Jogo publicara que Iker se iba a retrirar de forma definitiva.

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Automovilismo

Show de Kimi Raikkonen por su 300º GP en la Fórmula 1

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Kimi Raikkonen es peculiar hasta para alcanzar los 300 grandes premios en la Fórmula 1. Para empezar porque de esa cifra hay que restar dos en los que no pudo participar en la carrera (EE UU 2005 por la crisis de Michelin y Malasia 2017 por una avería en la parrilla). El finlandés, de 39 años, disfruta en Alfa Romeo de su cuarta o quinta juventud, porque no es un piloto de época, sino de varias épocas: sus inicios en McLaren, la era con más victorias y dos subcampeonatos (2002-2006). Después el fichaje por Ferrari y el título frente a Hamilton y Alonso (2007-2009). Luego un breve adiós para dedicarse a los rallys, seguido de un sorprendente regreso a Lotus que también le llevó a lo más alto del podio (2012-2013). Volvió a Ferrari, aunque tardó en ganar el que aún hoy es su último triunfo (2014-2018). Y ahora, en Sauber, donde todo empezó hace 20 años.

¿Fin de semana especial por la cifra que alcanza? “No hay diferencias con la última semana de carreras ni con la siguiente. Es un número, pero el ‘planning’ es el mismo que en cualquier parte del mundo en cualquier momento del año”. No quiere celebraciones, ni pancartas, ni aplausos por la efeméride. Y eso que, sin lesiones o ausencias, a final de año debería haber superado a Button (309), Schumacher (308) y Alonso (314) y como le queda contrato hasta finales de 2020, tendría que adelantar a Barrichello (326), el piloto con más participaciones.

Pero eso a Kimi le da igual, es lo que responde a As: “¿Si es un objetivo? No, absolutamente no. No estoy aquí para ser el piloto con más grandes premios disputados. Es un número, de hecho aquí ya le he dicho al equipo que no quería nada especial, que todo como cualquier otra carrera (se ríe)”. ¿Ni una tarta? “He intentado forzarles para que cancelen todo, pero hasta ahora no me ha ido muy bien. ¿Algún brindis? Yo nunca bebo cuando piloto”.

“Claro que el deporte ha cambiado, pero como cualquier ámbito de la vida desde entonces. Ha habido cambios reglamentarios que modifican algunas pautas, o ha llegado el DRS, pero el pilotaje es similar, la experiencia de carrera es más o menos igual y los circuitos también”, opina sobre la evolución de la F1 en dos décadas, que a sus ojos parece mínima (del motor V10 al V6 híbrido, ya no hay repostajes, sólo hay un proveedor de neumáticos, hay media docena más de carreras al año…).

El cumpleaños que no es especial para Raikkonen coincide con el gran premio más especial de la temporada. O no, eso tampoco: “A mí, como piloto, Mónaco no me gusta nada. Está muy bien si vienes a verlo pero… para los mecánicos es de los peores, y aunque el ‘pit lane’ es nuevo sigue sin ser un gran sitio para trabajar. Cuanto antes acabe…”. Y en el plano deportivo, “quizás en el pasado el piloto podía marcar más diferencia porque era una pista más complicada al principio, había un ángulo más complejo en la curva uno y la zona de la Piscina era mucho más estrecha”.

No elige el coche con el que más disfrutó en el Gran Circo, aunque concede: “Disfrutas más cuando todo va bien, si no va tan bien no es tan divertido. Pero tampoco es el fin del mundo, es un resultado más. Hay cosas más importantes que esto”. Y cuando cualquiera afirmaría que Kimi está cansado de la F1 y todo lo que la rodea, nada más lejos de la realidad: “No se me ha hecho tan largo, sinceramente”.

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