Nunca sabremos su hoja de ruta para devolver al éxito a Ferrari en el Mundial de Fórmula 1. Unas complicaciones derivadas de una cirugía en el hombro finalizaron con la vida de Sergio Marchionne a finales de julio, tras varios días hospitalizado en estado irreversible en el hospital de Zúrich. 

Desde entonces y a pesar de los intentos de Maurizio Arrivabene por transmitir la sensación de unidad y coordinación en la Scuderia, el ambiente en Maranello parece distar mucho de esta impresión, a falta de poco más de dos meses para el inicio de la pretemporada del Mundial de Fórmula 1 2019.

Mattia Binotto ha exigido a los líderes del Cavallino Rampante claridad, protección de roles y serenidad en el entorno para no aceptar las ofertas tentadoras de Mercedes y Renault y continuar su labor al norte de Italia como director técnico.

“Marchionne había diseñado un futuro algo diferente para Ferrari con un papel principal para Mattia Binotto. No sabemos cuál era, pero sin duda podría haber actuado con gran libertad y quizás con voz en algunos aspectos que hoy están excluidos. Hablamos de un gran papel. Binotto no es realmente un hombre con pequeñas ambiciones. Nunca sabremos lo que el proyecto de Marchionne preveía para él, pero hoy parece que lo está denunciando, por lo que es razonable pensar que había algo más que las tareas y responsabilidades actuales”, afirma una fuente de la escudería italiana a ‘Sky Sport Italia’.

Sr. X, que es así como se hace llamar en la publicación transalpina, espera que Arrivabene y Binotto se hayan reunido para solucionar sus desavenencias: “Arrivabene y Binotto pueden sentarse alrededor de una mesa y decidir avanzar juntos, tal vez ya lo hayan hecho, eso espero. No es necesario ir de vacaciones juntos para hacer un buen trabajo, pero se necesita confianza mutua y, sobre todo, respeto, tanto el rol profesional como la persona. La Fórmula 1 es pura tensión, si hay grietas se convierten en abismos”.

Koke habló con El Larguero de Cadena SER tras el partido de ayer ante el Brujas. El jugador del Atlético de Madrid piensa que jugaron bien a pesar del empate a cero: “Creo que hemos hecho un buen partido, nos ha faltado el gol. En las eliminatorias habrá que hacerlo muy bien para pasar de ronda”.

El centrocampista habló también de la plaga de lesiones que asola al club, siendo Giménez el último en caer. Cree que hay algo que se está haciendo mal y que la rutina debe cambiar, aunque no quiso señalar a nadie: “¿Las lesiones? No soy partidario de echarle la culpa a nadie, pero está claro que algo tiene que mejorar”.

Por otra parte, dijo que el central uruguayo, Diego Godín, el cual quiere que continúe en el equipo: “Claro que quiero que siga Godín. Seguro que sigue teniendo que dar muchas cosas grandes en este club. Esperemos que se quede con nosotros”.

Sobre la siguiente ronda de la Liga de Campeones, explicó su opinión basándose en la experiencia de otros años: “No nos ha ido mal cuando hemos tenido que jugar el primer partido en casa”.

Finalmente, Koke dijo que la plantilla de Simeone no le parece lo suficientemente larga: “Tenemos una gran plantilla, quizá un pelín corta”.

Gary Paffett se marcha del DTM como campeón, el último de Mercedes, en el campeonato, y con nuevos desafíos en su exitosa carrera. Con 37 años de experiencia se adentra en la Fórmula E, un campeonato joven, para ser parte del equipo HWA Racelab que dentro de un año absorberá la firma de la estrella. Para entonces quieren estar luchando por las victorias, de momento se conforman con aprender y progresar. El británico, educado en todas sus respuestas, explica su adaptación al monoplaza eléctrico y defiende el nivel de los pilotos del campeonato. Este sábado, en Arabia Saudí, comienza la quinta temporada eléctrica.

-En sus inicios como piloto, ¿se imaginó alguna vez al volante de un coche eléctrico?

-No, nunca. Cuando empecé a correr, incluso como profesional, ni siquiera había coches eléctricos en la carretera. He visto crecer la Fórmula E desde sus comienzos, aunque la primera vez que lo vi no pensaba que me uniría al campeonato. Ha crecido y los fabricantes se han interesado mucho, pero el hecho decisivo fue que Mercedes dejara el DTM. Yo era muy feliz con ellos, pero si se marchaban no quería correr con otra marca. Entonces pude probar el coche de Venturi en Marrakech y me gustó, lo vi más claro.

-La Fórmula E es un campeonato joven y Mercedes tenía en el DTM a cinco pilotos más jóvenes que usted…

-Bueno, les gané a todos este año… (“Eh, eh”, interrumpe Dani Juncadella entre risas). A veces tienes que demostrarte a ti mismo lo que puedes hacer, pero en este caso no sólo soy yo quien llega al equipo, sino que construimos un equipo completo y yo vengo con mi experiencia pilotando, pero también desarrollando cosas o tratando con ingenieros.

-Ha pilotado coches muy rápidos, ¿qué le parece este?

-A ver, no es el más rápido que he pilotado, pero tiene poco agarre porque no usamos neumáticos lisos y la carga aerodinámica tampoco es grande, así que la sensación de velocidad es alta. Lo que influye es la percepción de velocidad, no importa tanto lo rápido que es un coche como el hecho de que lo llevas al límite, deslizándote, y todo transcurre muy deprisa.

-¿Y lo de correr sin ruido?

-Sí, es muy extraño, lleva tiempo acostumbrarse. En mi caso es porque pierdo mucha información, con el ruido del motor escuchas cómo se engrana una marcha, si la tracción es correcta o si una rueda está patinando. Sin ruido te falta ese retorno, y tienes que encontrarlo de otras maneras. Eso lo echo de menos, aunque también puedes escuchar mejor el aire o las ruedas al bloquear.

-¿Cuánto tiempo necesitará para ser competitivo con un coche tan diferente?

-Cuando consiga ser competitivo se lo diré (se ríe), pero por ahora es más tiempo del que ya llevo. Necesito más test y preparación para llegar a estar contento, este año me sentí totalmente cómodo en cualquier carrera del DTM y todavía me queda mucho camino para alcanzar mi zona de confort y competir al máximo nivel aquí, no estoy donde quiero estar.

-¿Cómo ve a Vandoorne? Esta no era su primera opción…

-Está claro, pero está bien. Tiene mucho talento y está centrado. Es muy buen chico, yo no le conocía de antes y nos hemos llevado bien. El equipo ha encontrado un gran piloto.

-Aquí tiene ejemplos de que hay vida más allá de la F1…

-Sí, hay buenos ejemplos en la Fórmula E. Algunos estuvieron en la F1 y este año entramos tres del DTM. No es una categoría en la que están los que no han podido llegar (a la F1), hay pilotos profesionales con buenos resultados que han elegido venir. No hay que avergonzarse, se viene a competir al más alto nivel. La F1 sigue siendo la cima del automovilismo, lo sabemos, pero la mitad de sus pilotos son profesionales y la otra mitad paga por estar. Aquí todos somos profesionales, no hay pilotos de pago. Nos pagan por ser rápidos.

El último campeón de Mercedes en el DTM

“¿Lo que más echaré de menos del DTM? Pilotar esos coches. Y la gente, de todos los equipos, es una gran familia”, dice Gary Paffett. Con 37 años, ha pasado media vida dentro de un Mercedes en el campeonato alemán, que ganó en 2005 y este año, 2018. Tiene algo en común con su compañero en HWA, Vandoorne: a ambos les fue regular en McLaren. Paffett fue piloto de desarrollo junto a De la Rosa en 2006, entonces era uno de los británicos con más proyección en la F1, pero un año después Hamilton le pasó por la derecha. Continuó buscando asientos de F1 y se mantuvo en Woking hasta 2014, cuando terminó la era McLaren-Mercedes, pero mientras se desvanecían sus opciones en ese paddock seguía brillando en el DTM, que deja con 23 victorias y 48 podios y como campeón, el último con una estrella en su coche.

Se festeja desde 2012 en la Bombonera. Las curiosas razones para la elección de la fecha.

LaLiga y el Barça no quieren enfrentarse después de que el Plan Miami haya descarrilado por la renuncia del club catalán, que oficializó su cambio de opinión pese a que en un principio se presentó voluntario para jugar en EE UU ante el Girona el 26-E. Es más, ambas instituciones están midiendo sus reacciones ahora porque quieren seguir intentándolo en el futuro, aprovechando que el acuerdo con Relevent, el promotor, es hasta 2033. Sin embargo, tanto Tebas como Bartomeu quieren salir airosos. Por eso, mientras uno aseguró que “no sabía nada” sobre las intenciones blaugranas, otro defiende que Óscar Grau, CEO del Barça, ya avisó hace días a LaLiga de que no participarían en esta iniciativa sin consenso y con el caso judicializado.

Según fuentes conocedoras del caso, el Barça cambió de opinión por la suma de diversos motivos. Aunque la plantilla ya había dado el visto bueno, sabedora de que el club iba a ingresar cuatro millones que podrían derivar en una prima extra, había jugadores, como Busquets y Sergi Roberto, que apoyaban las teorías de AFE de no aceptar (el sindicato amenazó con la huelga). Además, el Barça se sentía en deuda con otro de los opositores, Rubiales, tras dejar la Supercopa de Tánger en un partido. Las relaciones con FIFA y UEFA, que tampoco aprobaban la idea de Tebas, también tuvieron peso. Pero lo que más ha influido han sido los peligros de judicializar este caso: LaLiga solicitó la cautelar al Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid (ya las ha retirado y no habrá decisión este miércoles), teniendo serias opciones de victoria, pero el problema es que el juez tendría (y tendrá) que entrar más tarde en el fondo del asunto con el riesgo para las partes implicadas. LaLiga no ha cedido aquí y sigue reclamando que la RFEF no se está ajustando a Derecho al no respetar la “libre competencia”.

LaLiga ya no intentará convencer al Barça ni tiene un plan B para esta temporada. Ya trabaja en la siguiente. La patronal no tendrá ninguna penalización por parte de Relevent: no hay cláusula sancionadora, al igual que el Barça tampoco será castigado por deshacer un pacto voluntario.

Tebas faltó a su cita en la Federación

Tebas estaba citado este martes a las 18:00 en Las Rozas para mantener una reunión con Rubiales y su equipo con un objetivo: renovar el Convenio de Coordinación que mantienen la RFEF y LaLiga y que vence en junio. El presidente de la patronal no acudió, pese a que dos de sus colaboradores, Carlos del Campo y Luis Gil, sí asistieron. Es cierto que Tebas estuvo toda la tarde reunido para intentar atajar otro problema, el Caso Reus, y que acabó la cita a las 19:00. Sin embargo, su intención inicial era no asistir.

Las relaciones entre Tebas y Rubiales, tras un amago de acercamiento con el cambio de guardia en la RFEF, no sólo no han mejorado sino que se han enconado. El Plan Miami ha sido la gota que ha colmado el vaso. De hecho, Rubiales fue tajante tras el comunicado de renuncia del Barça. “Los clubes no se merecen a Tebas”. El presidente de LaLiga está molesto, más allá de las declaraciones, al entender que él apoyó otras iniciativas como la Supercopa o la Libertadores en el Bernabéu.

LaLiga aprovechó este martes la cita para recalcarle a la RFEF que llevar un partido al extranjero es sólo una pequeña parte del trato con Relevent y que valorará invitar a otros clubes que se han presentado voluntarios ante la negativa del Madrid y el frenazo del Barça. La firma no obliga a que estén en ese partido histórico, cuyo segundo asalto está planificado para la primera vuelta de la próxima campaña. Tebas apostó a que se jugaría en 2019 y aún puede llevar razón…