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Automovilismo

El ritmo invisible del McLaren

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La mala fortuna se ha cebado con Carlos Sainz en sus tres primeras carreras al volante de un McLaren. Del motor roto en Australia al toque de Verstappen en Bahréin, en Shanghái fue Kvyat quien acabó con sus esperanzas de puntos (y las de su compañero) en la sexta curva de la carrera. El coche de Norris quedó dañado en su fondo plano y terminó abandonando, pero en el caso del madrileño, su remontada desde el final del pelotón fue satisfactoria en tiempo, aunque no tanto en posiciones. Del 19º al 14º, adelantó a los dos Williams y a Giovinazzi por puro ritmo y se aprovechó de los abandonos de Kvyat (que ya estaba por detrás tras la sanción) y Hulkenberg.

Terminó a 10 segundos de Magnussen, quien le precedía, y a 25 segundos de los puntos, muy lejos, pero con un ritmo que en condiciones normales debió llevarle al top-10. Porque Raikkonen y Pérez salieron inmediatamente delante de él y Albon, que fue 10º, directamente comenzó la carrera desde el ‘pit-lane’. El madrileño empezó marcando 1:40 medios y bajos con los neumáticos duros a estrenar. Hizo una segunda parada (a efectos prácticos, es como si fuera la primera) en la vuelta 36, cuando sus tiempos por vuelta subían a 1:40 altos, y ya con el compuesto blando de Pirelli rodó entre 1:38 bajos y 1:37 medios hasta que la degradación le hizo terminar en 1:37 alto.

Por comparar, Kimi Raikkonen empezó con 1:40 y 1:41 y tras su parada se mantuvo en 1:38 altos y 1:39 bajos para acabar en 1:41. Y Pérez, que fue un reloj, divide su carrera entre los 1:40 antes de la parada y los 1:39 con neumáticos nuevos. Les fue peor en la carrera a los Haas, que tuvieron que efectuar dos paradas porque empezaron la carrera con neumáticos blandos y la degradación fue muy alta. En cuanto a Ricciardo, que acabó 7º con el Renault, se manejó entre 1:40 medios y 1:39 bajos ya al final de la carrera haciendo un solo paso por el garaje.

El punto negativo de McLaren, más allá de la poca suerte en la carrera, estuvo en una mala clasificación el sábado, algo por debajo de sus posibilidades: Carlos Sainz hizo el 12º mejor tiempo en el primer sector, el 11º en el segundo y el 10º en el tercero, pero clasificó 14º porque en el total de su mejor vuelta se vio superado por los Haas, los Renault, Pérez y Raikkonen. Aunque el 15º de Lando Norris sí se ajusta con sus tiempos en los parciales.

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Ferrari: avalancha de fichajes para derrotar a Mercedes

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Uno, dos, tres… Y así hasta un total de cinco. Estas son las caras nuevas que se pueden contemplar próximamente en las galerías de la Gestione Sportiva de Maranello, tras la profunda reorganización que está llevando a cabo Mattia Binotto desde su reunión con John Elkann y Louis Camilleri a mediados de mayo.

Según informa el portal ‘F1Technical’, Stephen Boyd ha sido contratado para reforzar el departamento de estrategia, mientras que Maurizio Tomasselli y Hermann Wolche focalizarán sus esfuerzos en impulsar el desarrollo del chasis del SF90 y las actividades del túnel del viento al norte de Italia respectivamente.

CARGO PERSONA
Director de equipo Mattia Binotto
Director deportivo Laurent Mekies
Jefe de estrategia Iñaki Rueda
Jefe de ingeniería en pista Matteo Togninalli
Jefe de operaciones del motor Luigi Fraboni
Ingeniero de carrera de Vettel Riccardo Adami
Ingeniero de carrera de Leclerc Xavier Marcos
Ingeniero de rendimiento de Vettel Steven Petrik
Ingeniero de rendimiento de Leclerc Bryan Bozzi
Ingeniero jefe y mentor de Leclerc Jock Clear
Jefe de operaciones en pista Claudio Albertini
Mecánico jefe Christian Corradini
Mecánico número 1 de Vettel Filippo Milani
Mecánico número 1 de Leclerc Alessandro Fusaro

De igual modo, la sección de la unidad de potencia comandada por Corrado Iotti aumentará su guarismo con las llegadas de François Dejoyeaux y Nigel Rupert-Nuttling. Especialmente significativa es la entrada del ingeniero británico procedente de Red Bull, ya que trabajará en la correlación de datos entre CFD y la pista, unos de los puntos débiles del Cavallino Rampante esta temporada.

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Automovilismo

Alonso habló con Mercedes en 2016 y abre la puerta a Ferrari

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Suele ocurrir, negativas, silencios en el pasado y transcurrido el tiempo se cuenta la verdad de lo que ocurrió. Una noticia que ya dimos en As en su momento. Alonso negoció con Mercedes cuando se fue Rosberg. Ahora lo reconoce el asturiano. “En el pasado he tenido contacto con Mercedes. Ya en 2016, cuando Nico Rosberg decidió renunciar, hablé con Toto Wolff, pero al final nunca llegamos a un sí definitivo”.

En Le Mans le pregunté por un posible regreso a Ferrari. Lean lo que dice ahora en una revista. “En el futuro estoy abierto a propuestas interesantes. Si decido regresar a la Fórmula 1, es sólo si hay una posibilidad real de ganar el Mundial, no me interesan los proyectos que comienzan de cero, quiero un coche ganador de inmediato. Si la Fórmula 1 aparece de nuevo de una manera atractiva, no tengo ninguna duda: volvería al Gran Circo”. Y es que Alonso se siente en forma: “Como todos los deportes, no hay fecha de vencimiento, pero sientes que tu cuerpo responde mejor entre los 25 y los 30 años y esos son los años en los que me sentí físicamente más fuerte. La experiencia que adquieres con el paso del tiempo también tiene su importancia”.

Y termina hablando de Ferrari otra vez. “Paciencia, no es fácil cuando cada fin de semana esperas una victoria; Ferrari es el equipo más conocido y querido del mundo. Cuando corría para ellos, carecían de habilidades y de recursos técnicos, pero éramos muy competitivos, ahora el clima es muy competitivo, pero la presión excesiva no ayuda, ni el Mercedes, que es muy fuerte”. Pero quizá con un piloto como él…

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Automovilismo

“Somos capaces de puntuar en circuitos que no nos van bien”

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Este fin de semana vuelve la acción de la Fórmula 1 con el Gran Premio de Francia. La octava prueba de la temporada 2019 se disputará en el circuito Paul Ricard. Una carrera a la que llegan con confianza Carlos Sainz y Lando Norris. Los dos pilotos de McLaren han hablado en la web oficial de la escudería inglesa sobre lo que esperan de este gran premio.

El madrileño está con ganas después de ver como el MCL34 está respondiendo positivamente y como en las últimas carreras ha logrado buenos resultados. El único lunar fue Canadá, donde al final se quedó fuera de la zona de puntos después de estar en ellos durante gran parte de la carrera.

Por ese motivo, Sainz tiene ganas de volver a la pista. “Hace poco hemos visto como somos capaces de puntuar en circuitos que a priori no nos iban muy bien y, al mismo tiempo, como el más mínimo detalle te deja fuera de los puntos. Eso se traduce en que no hay margen para relajarse, así que llegamos a Francia totalmente concentrados y con ganas de seguir empujando”, asegura el piloto español.

Por su parte, Lando Norris sigue la misma línea de su compañero de equipo. “Como equipo tenemos que seguir dándolo todo en cada carrera. Los pequeños errores nos pueden costar mucho. Me voy a centrar en ponerme al nivel de los demás lo antes posible el viernes. Tengo experiencia en el Ricard ya que he competido ahí en la Fórmula Renault y F2″, comenta el inglés.

Andreas Seidl, director de McLaren, también ha hablado: “Quedan dos tercios de la temporada, así que todavía queda mucho en juego. Estamos empujando fuerte para maximizar nuestro rendimiento en cada oportunidad que tenemos”.

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“Somos capaces de puntuar en circuitos que no nos van bien”

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Este fin de semana vuelve la acción de la Fórmula 1 con el Gran Premio de Francia. La octava prueba de la temporada 2019 se disputará en el circuito Paul Ricard. Una carrera a la que llegan con confianza Carlos Sainz y Lando Norris. Los dos pilotos de McLaren han hablado en la web oficial de la escudería inglesa sobre lo que esperan de este gran premio.

El madrileño está con ganas después de ver como el MCL34 está respondiendo positivamente y como en las últimas carreras ha logrado buenos resultados. El único lunar fue Canadá, donde al final se quedó fuera de la zona de puntos después de estar en ellos durante gran parte de la carrera.

Por ese motivo, Sainz tiene ganas de volver a la pista. “Hace poco hemos visto como somos capaces de puntuar en circuitos que a priori no nos iban muy bien y, al mismo tiempo, como el más mínimo detalle te deja fuera de los puntos. Eso se traduce en que no hay margen para relajarse, así que llegamos a Francia totalmente concentrados y con ganas de seguir empujando”, asegura el piloto español.

Por su parte, Lando Norris sigue la misma línea de su compañero de equipo. “Como equipo tenemos que seguir dándolo todo en cada carrera. Los pequeños errores nos pueden costar mucho. Me voy a centrar en ponerme al nivel de los demás lo antes posible el viernes. Tengo experiencia en el Ricard ya que he competido ahí en la Fórmula Renault y F2″, comenta el inglés.

Andreas Seidl, director de McLaren, también ha hablado: “Quedan dos tercios de la temporada, así que todavía queda mucho en juego. Estamos empujando fuerte para maximizar nuestro rendimiento en cada oportunidad que tenemos”.

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Ferrari solicita a la FIA una revisión a la sanción de Vettel

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Según confirman desde el equipo de comunicación de Ferrari, este lunes la escudería italiana ha solicitado a la FIA una revisión para la sanción que dejó sin victoria a Sebastian Vettel en el GP de Canadá. Es un derecho garantizado por el máximo organismo del automovilismo a través del Artículo 14 del reglamento deportivo, que es al que remite Maranello cuando se le piden explicaciones sobre el procedimiento a partir de ahora.

Porque esa norma subraya que “si se descubre un nuevo elemento relevante y significativo que no estaba disponible cuando los comisarios aplicaron una norma, estos comisarios u otros designados por la FIA deben encontrarse, en persona o a través de otros medios, en una fecha fijada con las partes implicadas, para escuchar cualquier explicación relevante y juzgar a partir de estos hechos”. Eso quiere decir que Ferrari debería aportar nuevas evidencias (telemetrías del monoplaza) que prueben que el tetracampeón alemán no controlaba su SF90 cuando regresó a la pista y cerró la puerta a Hamilton en la Curva 4 de Montreal después de cometer un error.

Aunque en un primer momento Ferrari informó de que apelaría, las penalizaciones de cinco segundos no admiten esa clase de rectificaciones. El proceso de revisión iniciado esta semana no deja en suspenso la victoria de Hamilton, de hecho la clasificación publicada en el Gilles Villeneuve es definitiva para la FIA. Ferrari tenía 14 días para solicitar esta revisión, que ahora está en manos de la Corte Internacional de Apelación de la FIA.

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