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“En 2019 debo pilotar como si hubiera robado el Mercedes”

El finlandés sabe que será el año de su avance o despedida: “No tengo nada que perder”. Y Villeneuve le avisa: “Ocon puede sustituirle mediado el año”.

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Valtteri Bottas no ha tenido una buena temporada. Pese a sumar ocho podios ha terminado quinto en la general de pilotos, a 161 puntos de Hamilton, su compañero en Mercedes que ha dominado el Mundial. Muchos dedos señalan al finlandés que es consciente de que 2019 debe ser su año de éxito… o de adiós. Así lo ve el propio Bottas. “Este deporte es divertido, pues nunca se sabe lo que sucederá en el futuro, aunque creo que la mentalidad correcta para afrontar el próximo año es que no tengo nada que perder. Solo quiero ir a por ello y pilotar como si hubiera robado el monoplaza que piloto, como si fuera mi última carrera y el último día de mi vida. Es un buen plan”, aseguraba a ‘motorsport.com’.

Riesgo, iniciativa y fuerza mental son las claves para poder exprimir sus cualidades. “Lo más importante es mantener idea que tengo de ser el más fuerte, y nunca me he dicho a mí mismo que no soy lo suficientemente bueno para hacer esto. Todavía lo creo, aunque me siento decepcionado por la temporada. Sé que puedo hacer mucho más de lo que he demostrado este año, y eso es lo principal”, concluía Bottas.

Presión total para él que ya llega desde gente cercana al paddock. Jacques Villeneuve, campeón del mundo en 1997, lo ve claro según comentó a ‘Sky Sports Italia’: “Abu Dhabi fue decepcionante para Bottas. Pobre. Dijeron que sus neumáticos estaban desgastados, así que le hicieron pasar por boxes y le dijeron que tenía un problema con las gomas solo para animarle. Existe el riesgo de que puedan sustituirle por Ocon durante la próxima temporada. Este año estuvo al mismo nivel que cuando estaba en Williams”.

El canadiense compara el rendimiento de la dupla de Mercedes y saca conclusiones rotundas: “Cuando uno ve de lo que es capaz Mercedes, hay que mirar a Hamilton y Bottas no estaba en su ritmo. Ha sido así todo el año. Ese es su nivel, el de un buen número dos. Es embarazoso para Bottas porque en ningún momento ha podido seguir el nivel de Hamilton”.

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F1 GP de Mónaco 2019: Horario, canal TV y dónde ver online la carrera

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La sexta prueba del Mundial de F1 se disputa en España en el circuito de Montecarlo. Hamilton llega liderando el campeonato y también dominó el primer día de entrenamientos libres en el circuito urbano. Tras él, Bottas y Vettel. Carlos Sainz acabó decimotercero .

Horarios del sábado, 25 de mayo

Entrenamientos

    Sábado
País     Libres 3 Clasificación
España     12:00 15:00
Argentina     07:00 10:00
Chile     06:00 09:00
México     05:00 08:00
Colombia     05:00 08:00
Estados Unidos     06:00 09:00


Horarios del domingo, 16 de mayo

Carrera

  Carrera
España 15:10
Argentina 10:10
Chile 09:10
México 08:10
Colombia 08:10
Estados Unidos 09:10

¿Dónde ver en televisión y en Internet el GP de Mónaco?

El GP de España se podrá seguir por televisión en Movistar+ F1 en nuestro país. Argentina, Colombia y Chile retransmitirán el gran premio a través de Fox Sports y México lo hará en Channel 9 Televisa. En Estados Unidos se podrá ver a través de ESPN. Además, en As.com podrá seguir en vivo y en directo tanto la clasificación del sábado como la carrera del domingo. Y además encontrará la mejor información del Mundial de F1 y todas las reacciones de los protagonistas, crónicas y análisis…

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McLaren: cordón sanitario entre la Indy y el equipo de Fórmula 1

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Zak Brown ya había despachado las preguntas sobre la Indy antes de llegar a la rueda de prensa de jefes de equipo, donde quiso recalcar: “Aquí llevo la camisa de Fórmula 1”. McLaren siempre ha separado sus dos principales vertientes competitivas, tanto para gestionar el proyecto y darle forma como para ejecutarlo en los últimos meses. El desastre de la Indy no salpica a la escudería, apenas hay nexos comunes más allá de Gil de Ferran, quien asumió el mando una vez pudo liberarse de la Fórmula 1 con el fichaje de Andreas Seidl. De hecho, del equipo de personal que se desplazó a la Indy apenas han reclutado a un par de efectivos que también forman parte de los reservas en la F1 que, por ejemplo, se desplazan a los test.

Además, desde McLaren aseguran que el proyecto de Indianápolis era financieramente independiente y perfectamente sostenible. La no clasificación no incurre en pérdidas. “No clasificarnos no tuvo ningún impacto financiero. Nuestros patrocinadores saben que en Indianápolis existe el riesgo de no clasificarse, aunque ninguno de nosotros pensase que ese sería el caso”, aseguraba el norteamericano. Además, más allá del desafío de Fernando Alonso en busca de la Triple Corona que incluye las 500 Millas, la carrera es interesante desde el punto de vista estratégico para Woking: Estados Unidos fue el principal mercado en 2018 con unas 5.000 unidades vendidas.

Durante junio se evaluarán todos los pasos seguidos y se determinarán los errores, aunque en público no se señalará a ningún culpable. Se habla de Bob Fernley, quien tenía experiencia en la IndyCar (o en Force India) y debía ser el presidente del equipo, aunque ni siquiera apareció en la foto oficial porque fueron Zak y Gil quienes en la práctica asumieron las funciones de mando. Pero nada en Mónaco recuerda al suceso, y además las apariciones del nuevo ‘staff’ de McLaren están aumentando en las últimas semanas, sus caras se vuelven públicas: Seidl ya ejerce con ‘plenos poderes’ y es quien comparecerá en los ‘meet the team’ como principal responsable de la escudería y desde este sábado también se une a esos encuentros James Key, director técnico, quien llegó en marzo tras finalizar la suspensión en la que incurrió al romper su contrato con Toro Rosso.

Sin Zak en esa sesión con los medios se acaban las preguntas de Indy, sobre las que ya han dado suficientes explicaciones admitiendo incluso que a los test llegaron sin volante. Pero es que nada tiene que ver el ambiente de la F1 en McLaren, razonablemente optimista como cuarto equipo en la parrilla al margen de que Mónaco no sea su mejor escenario. De hecho, en Montreal sí se puede esperar un buen rendimiento del MCL34. En 2017, primer asalto McLaren-Alonso a la Indy, todo era felicidad en Estados Unidos (abandonó, pero luchó con los mejores y salió quinto) mientras en el Gran Circo la crisis con Honda era ya irreparable. Ahora, el drama se trasladó al óvalo, pero Carlos Sainz y Lando Norris sonríen moderadamente. Esta vez son ellos los que tienen el McLaren bueno.

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McLaren se olvida de la Indy

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Zak Brown ya había despachado las preguntas sobre la Indy antes de llegar a la rueda de prensa de jefes de equipo, donde quiso recalcar: “Aquí llevo la camisa de Fórmula 1”. McLaren siempre ha separado sus dos principales vertientes competitivas, tanto para gestionar el proyecto y darle forma como para ejecutarlo en los últimos meses. El desastre de la Indy no salpica a la escudería, apenas hay nexos comunes más allá de Gil de Ferran, quien asumió el mando una vez pudo liberarse de la Fórmula 1 con el fichaje de Andreas Seidl. De hecho, del equipo de personal que se desplazó a la Indy apenas han reclutado a un par de efectivos que también forman parte de los reservas en la F1 que, por ejemplo, se desplazan a los test.

Además, desde McLaren aseguran que el proyecto de Indianápolis era financieramente independiente y perfectamente sostenible. La no clasificación no incurre en pérdidas. “No clasificarnos no tuvo ningún impacto financiero. Nuestros patrocinadores saben que en Indianápolis existe el riesgo de no clasificarse, aunque ninguno de nosotros pensase que ese sería el caso”, aseguraba el norteamericano. Además, más allá del desafío de Fernando Alonso en busca de la Triple Corona que incluye las 500 Millas, la carrera es interesante desde el punto de vista estratégico para Woking: Estados Unidos fue el principal mercado en 2018 con unas 5.000 unidades vendidas.

Durante junio se evaluarán todos los pasos seguidos y se determinarán los errores, aunque en público no se señalará a ningún culpable. Se habla de Bob Fernley, quien tenía experiencia en la IndyCar (o en Force India) y debía ser el presidente del equipo, aunque ni siquiera apareció en la foto oficial porque fueron Zak y Gil quienes en la práctica asumieron las funciones de mando. Pero nada en Mónaco recuerda al suceso, y además las apariciones del nuevo ‘staff’ de McLaren están aumentando en las últimas semanas, sus caras se vuelven públicas: Seidl ya ejerce con ‘plenos poderes’ y es quien comparecerá en los ‘meet the team’ como principal responsable de la escudería y desde este sábado también se une a esos encuentros James Key, director técnico, quien llegó en marzo tras finalizar la suspensión en la que incurrió al romper su contrato con Toro Rosso.

Sin Zak en esa sesión con los medios se acaban las preguntas de Indy, sobre las que ya han dado suficientes explicaciones admitiendo incluso que a los test llegaron sin volante. Pero es que nada tiene que ver el ambiente de la F1 en McLaren, razonablemente optimista como cuarto equipo en la parrilla al margen de que Mónaco no sea su mejor escenario. De hecho, en Montreal sí se puede esperar un buen rendimiento del MCL34. En 2017, primer asalto McLaren-Alonso a la Indy, todo era felicidad en Estados Unidos (abandonó, pero luchó con los mejores y salió quinto) mientras en el Gran Circo la crisis con Honda era ya irreparable. Ahora, el drama se trasladó al óvalo, pero Carlos Sainz y Lando Norris sonríen moderadamente. Esta vez son ellos los que tienen el McLaren bueno.

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McLaren se olvida de la Indy

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Zak Brown ya había despachado las preguntas sobre la Indy antes de llegar a la rueda de prensa de jefes de equipo, donde quiso recalcar: “Aquí llevo la camisa de Fórmula 1”. McLaren siempre ha separado sus dos principales vertientes competitivas, tanto para gestionar el proyecto y darle forma como para ejecutarlo en los últimos meses. El desastre de la Indy no salpica a la escudería, apenas hay nexos comunes más allá de Gil de Ferran, quien asumió el mando una vez pudo liberarse de la Fórmula 1 con el fichaje de Andreas Seidl. De hecho, del equipo de personal que se desplazó a la Indy apenas han reclutado a un par de efectivos que también forman parte de los reservas en la F1 que, por ejemplo, se desplazan a los test.

Además, desde McLaren aseguran que el proyecto de Indianápolis era financieramente independiente y perfectamente sostenible. La no clasificación no incurre en pérdidas. “No clasificarnos no tuvo ningún impacto financiero. Nuestros patrocinadores saben que en Indianápolis existe el riesgo de no clasificarse, aunque ninguno de nosotros pensase que ese sería el caso”, aseguraba el norteamericano. Además, más allá del desafío de Fernando Alonso en busca de la Triple Corona que incluye las 500 Millas, la carrera es interesante desde el punto de vista estratégico para Woking: Estados Unidos fue el principal mercado en 2018 con unas 5.000 unidades vendidas.

Durante junio se evaluarán todos los pasos seguidos y se determinarán los errores, aunque en público no se señalará a ningún culpable. Se habla de Bob Fernley, quien tenía experiencia en la IndyCar (o en Force India) y debía ser el presidente del equipo, aunque ni siquiera apareció en la foto oficial porque fueron Zak y Gil quienes en la práctica asumieron las funciones de mando. Pero nada en Mónaco recuerda al suceso, y además las apariciones del nuevo ‘staff’ de McLaren están aumentando en las últimas semanas, sus caras se vuelven públicas: Seidl ya ejerce con ‘plenos poderes’ y es quien comparecerá en los ‘meet the team’ como principal responsable de la escudería y desde este sábado también se une a esos encuentros James Key, director técnico, quien llegó en marzo tras finalizar la suspensión en la que incurrió al romper su contrato con Toro Rosso.

Sin Zak en esa sesión con los medios se acaban las preguntas de Indy, sobre las que ya han dado suficientes explicaciones admitiendo incluso que a los test llegaron sin volante. Pero es que nada tiene que ver el ambiente de la F1 en McLaren, razonablemente optimista como cuarto equipo en la parrilla al margen de que Mónaco no sea su mejor escenario. De hecho, en Montreal sí se puede esperar un buen rendimiento del MCL34. En 2017, primer asalto McLaren-Alonso a la Indy, todo era felicidad en Estados Unidos (abandonó, pero luchó con los mejores y salió quinto) mientras en el Gran Circo la crisis con Honda era ya irreparable. Ahora, el drama se trasladó al óvalo, pero Carlos Sainz y Lando Norris sonríen moderadamente. Esta vez son ellos los que tienen el McLaren bueno.

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Mick Schumacher: un accidente imitando a su padre en ‘La Rascasse’…

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El fin de semana de Mónaco estaba siendo satisfactorio para Mick Schumacher en la Fórmula 2. Luchó incluso por la primera fila de la parrilla en la clasificación y logró comenzar cuarto la carrera del viernes, dejando algún adelantamiento al inicio de la prueba para recuperar las posiciones que había cedido en la salida. El joven alemán, de 20 años, probó una estrategia diferente de sus rivales y adelantó la parada en boxes. Era el primer clasificado de entre los que ya habían cambiado neumáticos e iba recuperando posiciones cuando, en la vuelta 21, vio hueco donde no lo había en ‘La Rascasse’ y se lanzó para superar a Tatiana Calderón.

La colombiana, que aún no había parado, perdió el tren trasero de su monoplaza y giró 180 grados, mientras que Mick se quedó sin espacio para pasar y acabó bloqueando por completo la pista. Solución: bandera roja, carrera detenida y relanzada varios minutos después y un ‘drive through’ de sanción para el heredero del Kaiser, de quien se recuerda alguna acción histórica en esa misma curva del trazado monegasco. Terminó ganando Nyck de Vries, quien hasta hace pocas semanas era piloto de desarrollo de McLaren.

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