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España compartirá grupo con Kosovo, país al que no reconoce

Los de David Gordo se medirán a los kosovares, Ucrania y Grecia en la fase de clasificación para la Euro. El pasaporte kosovar no es válido en España.

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España se medirá con Kosovo en la fase de clasificación del Europeo Sub-17 y por primera vez se producirá a nivel UEFA un conflicto de relaciones institucionales que ya se ha producido en otros deportes. España no reconoce a Kosovo como país, a diferencia de otras naciones europeas, y sus ciudadanos no pueden entrar en suelo español con el pasaporte de su país. Aún está por definir dónde se jugará esta fase previa, pero, en el caso de que fuera en España, los inconvenientes para que los jugadores Sub-17 de Kosovo pudieran participar serían enormes.

Además de los kosovares, España tendrá como rivales a Grecia y Ucrania. Se clasifica el primero y todos los segundos menos el peor del conjunto de grupos, por lo que se puede entender el sorteo como favorable para los intereses de La Rojita. Además de la Euro, los españoles también estarán buscando el pase al Mundial, para lo que primero deben acceder a la cita continental.

En los últimos tiempos hubo conflictos entre España y diferentes federaciones, también con el COI, porque Kosovo no sea reconocido como país por la nación española. Se ha llegado a dar el caso de que sus deportistas hayan tenido que competir en España como miembros independientes, pese a ser kosovares. Recientemente las autoridades deportivas españolas se sentaron y solucionaron un problema que ahora vuelve a aparecer con la coincidencia de España y Kosovo Sub-17 en el mismo grupo del PreEuropeo.

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El búnker de Marcelino en Montecastillo

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Marcelino conocía bien las instalaciones de Montecastillo en Jerez de la Frontera y sabía lo que quería para su grupo en esta concentración previa a la final de la Copa del Rey: privacidad y alejarse de todo lo que pudiera distraer a un grupo que no está acostumbrado a jugar finales.

Hoy habrá rueda de prensa de previa a la final, a las 18:00 horas. Hablarán Parejo, Jaume y el propio Marcelino y el hotel de concentración se llenará de periodistas. Pero desde ayer a las 14:30 horas hasta el momento en que dé comienzo la rueda de prensa, nadie ajeno al club, excepto los propios cientes del hotel puede pisar el hotel.

Una barrera con un guardia de seguridad, a un kilómetro de la puerta del hotel, deniega el paso a todo periodista que ose acercarse a los futbolistas. Mucho menos a los campos de entrenamiento donde ayer se ejercitó el Valencia. Incluso unos aficionados que encontraron una rendija para ver desde lejos a sus ídolos, mientras Marcelino completaba la sesión táctica, fueron desalojados.

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Automovilismo

Ferrari señala a los neumáticos: “No les culpamos, es un hecho”

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Mattia Binotto, jefe de Ferrari, deslizó hace pocos días que se podría estudiar un “cambio de concepto” en el SF90 para corregir los problemas de rendimiento. Ahora, en Mónaco, se explica: “En las curvas lentas estamos perdiendo mucho tiempo en comparación con Mercedes”. Entre los motivos señala a los neumáticos Pirelli: “Las gomas de este año son bastante diferentes de las del año pasado. No estoy culpando, es un hecho. Antes nos costaba enfriarlas y ahora cuesta calentarlas para alcanzar la ventana óptima para lograr agarre”.

Eso se puede conseguir “fundamentalmente con carga aerodinámica”. “Tenemos un coche eficiente en recta, pero no con la mayor carga aerodinámica de la parrilla. ¿El concepto? Depende de si quieres tener el coche más eficiente o el que genera más carga”, afirma. Tenemos un coche eficiente al que le falta un pico de carga aerodinámica en curvas de baja velocidad. Ya en los test de Barcelona probamos varias mejoras, pero quizás es el momento de preguntarnos a nosotros mismos si necesitamos buscar otros objetivos para alcanzar un rendimiento final”.

Aunque no todo se debe a la aerodinámica del Ferrari. “Es una interacción de todo. Sufrimos con las gomas, pero también hay una interacción mecánica y aerodinámica. Es un equilibrio, configuras el coche para que tenga alta velocidad y pierdes en el resto de curvas. Lo que nos falta es alcanzar el equilibrio entre todas las condiciones”, dice el dirigente suizo.

Se trabajará en esos cambios sin que eso comprometa al monoplaza de 2020, tal como explica a As: “El proyecto del coche del año que viene ya está empezado hace varias semanas, o meses. Ya lo estamos desarrollando y para el verano lo normal es que el trabajo esté muy adelantado. Si hay que corregir algo para el año que viene también hay que hacerlo muy pronto. Estamos trabajando en paralelo porque este año necesitamos mejorar y tenemos mucho que aprender. Hay cosas que haremos en el coche actual que beneficiarán al de 2020″.

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Automovilismo

Ferrari señala a los neumáticos: “No les culpamos, es un hecho”

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Mattia Binotto, jefe de Ferrari, deslizó hace pocos días que se podría estudiar un “cambio de concepto” en el SF90 para corregir los problemas de rendimiento. Ahora, en Mónaco, se explica: “En las curvas lentas estamos perdiendo mucho tiempo en comparación con Mercedes”. Entre los motivos señala a los neumáticos Pirelli: “Las gomas de este año son bastante diferentes de las del año pasado. No estoy culpando, es un hecho. Antes nos costaba enfriarlas y ahora cuesta calentarlas para alcanzar la ventana óptima para lograr agarre”.

Eso se puede conseguir “fundamentalmente con carga aerodinámica”. “Tenemos un coche eficiente en recta, pero no con la mayor carga aerodinámica de la parrilla. ¿El concepto? Depende de si quieres tener el coche más eficiente o el que genera más carga”, afirma. Tenemos un coche eficiente al que le falta un pico de carga aerodinámica en curvas de baja velocidad. Ya en los test de Barcelona probamos varias mejoras, pero quizás es el momento de preguntarnos a nosotros mismos si necesitamos buscar otros objetivos para alcanzar un rendimiento final”.

Aunque no todo se debe a la aerodinámica del Ferrari. “Es una interacción de todo. Sufrimos con las gomas, pero también hay una interacción mecánica y aerodinámica. Es un equilibrio, configuras el coche para que tenga alta velocidad y pierdes en el resto de curvas. Lo que nos falta es alcanzar el equilibrio entre todas las condiciones”, dice el dirigente suizo.

Se trabajará en esos cambios sin que eso comprometa al monoplaza de 2020, tal como explica a As: “El proyecto del coche del año que viene ya está empezado hace varias semanas, o meses. Ya lo estamos desarrollando y para el verano lo normal es que el trabajo esté muy adelantado. Si hay que corregir algo para el año que viene también hay que hacerlo muy pronto. Estamos trabajando en paralelo porque este año necesitamos mejorar y tenemos mucho que aprender. Hay cosas que haremos en el coche actual que beneficiarán al de 2020″.

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Automovilismo

El desafío de McLaren: hallar 177 milésimas para liderar la ‘F1b’

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“Llegar a Q3 irá al límite y será una cuestión de centésimas”. Este fue el análisis que hizo James Key sobre el rendimiento exhibido por McLaren en las estrechas calles de Montecarlo durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres.

Un augurio que podemos certificar que se cumplirá este sábado en la sexta clasificación del Mundial de Fórmula 1 2019 tras analizar los mejores cronos conseguidos por los siete equipos que conforman la ‘F1b’ (McLaren, Alfa Romeo, Haas, Toro Rosso, Racing Point y Williams) este jueves.

177, 173 y 114 milésimas. Estos son los lapsos que separan al MCL34 del STR14, VF-19 y C38 respectivamente si sumamos los mejores parciales conseguidos por Carlos Sainz y Lando Norris en las bajas estribaciones de los Alpes.

Una afable noticia, dentro del handicap que supone tener el séptimo monoplaza más veloz, si tenemos en cuenta que Sainz y Norris aún están faltos de confianza en comparación con estos rivales tras rodar sólo dos vueltas el madrileño en los Libres 1 por un contratiempo en el ERS de su unidad de potencia y perderse varios minutos de los Libres 2 el británico al sufrir daños con los pianos.

De igual modo y mirando más allá de la ‘F1b’, las dos primeras posiciones en la riviera francesa parecen adjudicadas para Mercedes, ya que las flechas de plata disponen de una ventaja de más de siete décimas con respecto a Red Bull, que lograría el sorpasso sobre una Ferrari que no consigue solucionar los problemas de subviraje que presenta el SF90. 

El Gran Premio de Mónaco 2019 no va a ser la excepción que confirme la tesis de que la palabra más exacta para definir la coyuntura de la ‘F1b’ es igualdad, una disposición que Liberty Media y muchos aficionados sueñan que se traslade al resto de la parrilla en 2021.

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Deportes

“Casillas lo está pasando mal”

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Sergio Conceiçao, entrenador del Oporto, afronta este sábado su último partido de la temporada: la final la Copa de Portugal contra el Sporting. Además de la presión del partido, el portugués y todo el vestuario están preocupados por la situación de Iker Casillas. El entrenador quiso mandar un mensaje de ánimo al portero y mostró su preocupación.

“El fútbol forma parte de la vida pero no toda la vida es el fútbol. Iker lo está pasando mal. Obviamente, todo el grupo está con él y con su familia. Hablé con él en su cumpleaños y nos dijo que vendrá al hotel y que estará en el partido con nosotros porque el Porto es como una familia. Tenemos toda la fuerza del mundo y las ganas de conseguir la Copa y queremos dedicarle la victoria a él y su familia en este momento tan difícil” explicó el entrenador en esta entrevista a RTP.

El portero español sufrió el pasado 1 de mayo un infarto agudo de miocardio mientras entrenaba en las instalaciones del Oporto. Casillas fue sometido a un cateterismo y salió hace varias semanas del hospital. Su futuro a nivel profesional sigue en el aire. El mismo confirmó en redes sociales su mejoría y desmintió las últimas noticias sobre su futuro.

“Retirarme, habrá un día que me tenga que retirar. Déjenme anunciar dicha noticia cuando llegue ese momento. Por ahora, tranquilidad. Ayer tuve revisión con el Dr. Filipe Macedo. Todo muy bien. Esa si que es una noticia que quería compartir con todos”, tuiteó el meta español después de que O Jogo publicara que Iker se iba a retrirar de forma definitiva.

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