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Federer no viene a Madrid: en tierra sólo jugará Roland Garros

El tenista suizo Roger Federer solo jugará un torneo en tierra batida, Roland Garros, esta temporada, según ha confirmado su agente, Tony Godsick, una circunstancia inédita en su carrera.

Según explica Godsick en declaraciones a la agencia Reuters, el número tres del mundo afrontará el segundo ‘Grand Slam’ del curso sin haber jugado antes ningún torneo en la misma superficie. “Como dice su agenda, planea jugar solo Roland Garros”, informó.

Así, descartó que vaya a disputar el Mutua Madrid Open y el Masters 1.000 de Roma, como se había especulado. El año pasado, solo jugó dos torneos antes del ‘grande’ parisino, mientras que en 2017 y 2018 se saltó toda la temporada sobre el polvo de ladrillo.

De esta manera, llegará descansado a Roland Garros, donde solo ha logrado imponerse en una ocasión (2009); el Masters 1.000 de Miami, que se disputará del 25 de marzo al 5 de abril, será el último certamen que dispute antes de afrontar la cita de París.

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Deportes

Donald Trump da la salida a la histórica carrera de las 500 Millas de DaytonaI MARCA

Donald Trump da la salida a la histórica carrera de las 500 Millas de DaytonaI MARCA

Donald Trump aprieta el acelerador en la campaña para su reelección, inaugurando la histórica carrera de la Náscar, las 500 Millas de Daytona, en Florida.

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Real Madrid 2 – Celta 2 | ZIDANE habla en RUEDA DE PRENSA | Diario As

Real Madrid 2 - Celta 2 | ZIDANE habla en RUEDA DE PRENSA | Diario As

Zidane compareció ante los medios de comunicación en la sala de prensa del Santiago Bernabéu. Así fue su comparecencia.
¿Qué sensación le deja el partido? "Dolorido, hicimos un esfuerzo tremendo en la segunda parte y a cinco minutos del final nos empatan. No ha sido fácil, en la primera parte atrás y no encontrábamos el hueco. Centramos demasiado. En la segunda parte estuvimos mucho mejor".
¿Cómo ha visto a Hazard? "Contento de su regreso y de los 70 minutos que nos ha dado. Sabemos el jugador que es, después de tres meses no era fácil y contento de cómo ha estado".
¿Le preocupa que el Madrid haya perdido tono defensivo últimamente? "No me preocupa, pero como sabes será más complicado en los partidos que vienen. Debemos estar más atentos. El primer gol es un error, pero en el segundo el pase de Denis ha sido espectacular, hay que reconocerlo. No estoy preocupado. Hay un rival, así es el fútbol. Nos han metido dos goles, el Celta no se merece estar donde está".
¿Cómo vio a Bale? "Bien, todo. Contento por su partido"

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Deportes

Revolución total en Williams para volver a luchar en la F1

Aprender de los errores para usarlos como un impulso para acercarse a la meta. Esta es la filosofía que ha adoptado Williams este invierno para tratar de convertir en una mala pesadilla del pasado las dos últimas temporadas en el Mundial de Fórmula 1.

Para conseguirlo, los británicos han presentado este lunes el FW43, un monoplaza donde a primera vista sobresale la presencia del color rojo en los pontones y alerón trasero del coche. Una tonalidad que ya lució en 1998 el equipo fundado hace 43 años por Frank Williams y Patrick Head que confirma la importancia que ha adquirido este año ROKIT Telecommunications en las finanzas de la escudería de Grove, tras oficializar la ruptura con Renoxa a principios de enero después de un lustro de patrocinio en el ‘Gran Circo’.

Sin embargo, si analizamos más en profundidad la nueva máquina de George Russell y Nicholas Latifi, podemos asegurar que la aerodinámica del monoplaza permite ratificar el giro de 180º grados que han impulsado para 2020 Doug McKiernan, Adam Carter, Barney Hassell y Dave Robson en el condado de Dorset, a la espera de la llegada de Dave Worner y Jonathan Carter. Gracias al nuevo sistema de enfriamiento del motor Mercedes, la tapa motor, siguiendo la estela del resto de la parrilla, se ha estrechado hasta límites insospechados para facilitar el flujo de aire hacia la parte trasera para generar, junto con unos rediseñados bargeboards, la mayor carga aerodinámica posible sin aumentar la resistencia al avance.

“Hemos prestado especial atención a entender los problemas del FW43 y hemos seleccionado con cuidado las piezas del coche a desarrollar, las que nos darían más rendimiento con los recursos que tenemos. Se trata de un desarrollo del FW42, sin cambios básicos de concepto. Ha habido un ritmo de desarrollo saludable en el túnel de viento y hemos encontrado mejoras razonables en la eficiencia de la refrigeración. El equipo ha trabajado los problemas mecánicos de 2019, incluidos los de frenos y el peso general del coche. Hemos progresado en todos esos aspectos y vamos a seguir centrados en ellos durante la temporada”, asegura McKiernan.

“Ha sido genial ver que trabajar duro comienza a tener sus frutos. La decisión de mantener parte de la arquitectura clave del FW42 significa que se han invertido menos recursos en desarrollar conceptos nuevos, lo que ha dado más manga ancha al equipo de diseño a mejorar su trabajo, algo que se nota tanto en el paquete como en el detalle de los componentes. Esta semana vamos a estudiar nuestro ritmo a una vuelta, en tanda larga para entender en qué posición estamos y qué hacer a continuación para estar en el mejor lugar para Australia”, amplía Carter.

“Este año supone un comienzo nuevo para el equipo. Hemos pasado tiempo trabajando en nuestras debilidades y en asegurarnos de que tenemos la gente, las estructuras, los procedimientos y los recursos correctos en su sitio para hacer coches competitivos. Estamos comprometidos a reconstruir Williams y a devolver al equipo a la competitividad. Como tal, nuestra temporada 2020 se trata de progresar. El espíritu de lucha está muy vivo y este año todo el mundo seguirá esa pelea hasta que volvemos al lugar en el que queremos estar”, finaliza Claire Williams.

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Automovilismo

Revolución total en Williams para volver a luchar en la F1

Aprender de los errores para usarlos como un impulso para acercarse a la meta. Esta es la filosofía que ha adoptado Williams este invierno para tratar de convertir en una mala pesadilla del pasado las dos últimas temporadas en el Mundial de Fórmula 1.

Para conseguirlo, los británicos han presentado este lunes el FW43, un monoplaza donde a primera vista sobresale la presencia del color rojo en los pontones y alerón trasero del coche. Una tonalidad que ya lució en 1998 el equipo fundado hace 43 años por Frank Williams y Patrick Head que confirma la importancia que ha adquirido este año ROKIT Telecommunications en las finanzas de la escudería de Grove, tras oficializar la ruptura con Renoxa a principios de enero después de un lustro de patrocinio en el ‘Gran Circo’.

Sin embargo, si analizamos más en profundidad la nueva máquina de George Russell y Nicholas Latifi, podemos asegurar que la aerodinámica del monoplaza permite ratificar el giro de 180º grados que han impulsado Doug McKiernan, Adam Carter, Barney Hassell y Dave Robson en el condado de Dorset, a la espera de la llegada de Dave Worner y Jonathan Carter. Gracias al nuevo sistema de enfriamiento del motor Mercedes, la parte central del coche, siguiendo la estela del resto de la parrilla, se ha estrechado hasta límites insospechados para facilitar el flujo de aire hacia la parte trasera y generar, de este modo, la mayor carga aerodinámica posible sin aumentar la resistencia al avance.

“Hemos prestado especial atención a entender los problemas del FW43 y hemos seleccionado con cuidado las piezas del coche a desarrollar, las que nos darían más rendimiento con los recursos que tenemos. Se trata de un desarrollo del FW42, sin cambios básicos de concepto. Ha habido un ritmo de desarrollo saludable en el túnel de viento y hemos encontrado mejoras razonables en la eficiencia de la refrigeración. El equipo ha trabajado los problemas mecánicos de 2019, incluidos los de frenos y el peso general del coche. Hemos progresado en todos esos aspectos y vamos a seguir centrados en ellos durante la temporada”, asegura McKiernan.

“Ha sido genial ver que trabajar duro comienza a tener sus frutos. La decisión de mantener parte de la arquitectura clave del FW42 significa que se han invertido menos recursos en desarrollar conceptos nuevos, lo que ha dado más manga ancha al equipo de diseño a mejorar su trabajo, algo que se nota tanto en el paquete como en el detalle de los componentes. Esta semana vamos a estudiar nuestro ritmo a una vuelta, en tanda larga para entender en qué posición estamos y qué hacer a continuación para estar en el mejor lugar para Australia”, amplía Carter.

“Este año supone un comienzo nuevo para el equipo. Hemos pasado tiempo trabajando en nuestras debilidades y en asegurarnos de que tenemos la gente, las estructuras, los procedimientos y los recursos correctos en su sitio para hacer coches competitivos. Estamos comprometidos a reconstruir Williams y a devolver al equipo a la competitividad. Como tal, nuestra temporada 2020 se trata de progresar. El espíritu de lucha está muy vivo y este año todo el mundo seguirá esa pelea hasta que volvemos al lugar en el que queremos estar”, prosigue Claire Williams.

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Deportes

Kyle Edmund bate a Seppi y gana el título en Nueva York

El británico Kyle Edmund logró en Nueva York el segundo título de su carrera tras vencer en la final al italiano Andreas Seppi por 7-5 y 6-1.

En el sexto duelo entre ambos el jugador nacido en Johanessburgo, de 25 años, logró su quinto triunfo ante el transalpino, al que ya había superado este mismo año en Auckland.

Edmund, tardó una hora y veinte minutos en cerrar el enfrentamiento contra Seppi, que no logra un éxito desde que en el 2012, su mejor año, ganó en Moscú y Belgrado. El conseguido en Easbourne una temporada antes resume la cosecha del veterano tenista italiano, de 35 años.

Para Edmund, que fue mejor en el primer set y que no tuvo contratiempos en el segundo, el conseguido en Nueva Yoirk es el segundo éxito de su carrera. El británico, 62 del mundo, consiguió en Amberes en el 2018, su hasta ahora único trofeo. Fue inalista también en Marraquech pero perdió.

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Kyle Edmund bate a Seppi y gana el título en Nueva York

El británico Kyle Edmund logró en Nueva York el segundo título de su carrera tras vencer en la final al italiano Andreas Seppi por 7-5 y 6-1.

En el sexto duelo entre ambos el jugador nacido en Johanessburgo, de 25 años, logró su quinto triunfo ante el transalpino, al que ya había superado este mismo año en Auckland.

Edmund, tardó una hora y veinte minutos en cerrar el enfrentamiento contra Seppi, que no logra un éxito desde que en el 2012, su mejor año, ganó en Moscú y Belgrado. El conseguido en Easbourne una temporada antes resume la cosecha del veterano tenista italiano, de 35 años.

Para Edmund, que fue mejor en el primer set y que no tuvo contratiempos en el segundo, el conseguido en Nueva Yoirk es el segundo éxito de su carrera. El británico, 62 del mundo, consiguió en Amberes en el 2018, su hasta ahora único trofeo. Fue inalista también en Marraquech pero perdió.

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