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Automovilismo

Ferrari, McLaren, Red Bull… descubre los nuevos monoplazas

Descubre cómo serán los nuevos monoplazas para el Mundial de Fórmula 1 2020. El primero en presentarse ha sido la escudería Haas F1 Team. Las fechas de las próximas presentaciones son: Alpha Tauri (14/02/20), Mercedes (14/02/20), Racing Point (17/02/20), Willimas 17/02/20) y Alfa Romeo (19/02/20).

Foto: F1

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Haas F1 Team

Modelo: Haas VF-20 | Pilotos: Romain Grosjean y Kevin Magnussen.

Foto: Haas F1 Team

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Haas F1 Team

Modelo: Haas VF-20 | Pilotos: Romain Grosjean y Kevin Magnussen.

Foto: Haas F1 Team

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Haas F1 Team

Modelo: Haas VF-20 | Pilotos: Romain Grosjean y Kevin Magnussen.

Foto: Haas F1 Team

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Haas F1 Team

Modelo: Haas VF-20 | Pilotos: Romain Grosjean y Kevin Magnussen.

Foto: Haas F1 Team

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: Bryn Lennon Getty Images

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: Bryn Lennon Getty Images

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: Bryn Lennon Getty Images

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: TOLGA AKMEN AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: TOLGA AKMEN AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: TOLGA AKMEN AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: TOLGA AKMEN AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

Modelo: INEOS – 2020 | Pilotos: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Foto: TOLGA AKMEN AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Modelo: SF1000 | Pilotos: Sebastian Vettel y Charles Leclerc.

Foto: FERRARI PRESS OFFICE via REUTERS

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Modelo: SF1000 | Pilotos: Sebastian Vettel y Charles Leclerc.

Foto: HANDOUT AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Modelo: SF1000 | Pilotos: Sebastian Vettel y Charles Leclerc.

Foto: HANDOUT AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Modelo: SF1000 | Pilotos: Sebastian Vettel y Charles Leclerc.

Foto: HANDOUT AFP

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Scuderia Ferrari Mission Winnow

Modelo: SF1000 | Pilotos: Sebastian Vettel y Charles Leclerc.

Foto: FERRARI PRESS OFFICE via REUTERS

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Aston Martin Red Bull Racing

Modelo: RB16 | Pilotos: Max Verstappen y Alexander Albon.

Foto: Honda Racing F1 DIARIO AS

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Aston Martin Red Bull Racing

Modelo: RB16 | Pilotos: Max Verstappen y Alexander Albon.

Foto: Mark Thompson Getty Images

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Aston Martin Red Bull Racing

Modelo: RB16 | Pilotos: Max Verstappen y Alexander Albon.

Foto: Clive Mason Getty Images

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Aston Martin Red Bull Racing

Modelo: RB16 | Pilotos: Max Verstappen y Alexander Albon.

Foto: Bryn Lennon Getty Images

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Renault F1 Team

Modelo: Renault RS20

Foto:

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Renault F1 Team

Modelo: Renault RS20

Foto:

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Renault F1 Team

Modelo: Renault RS20

Foto:

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

Renault F1 Team

Modelo: Renault RS20

Foto:

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

McLaren F1 Team

Modelo: MCL 35| Pilotos: Carlos Sainz y Lando Norris.

Foto: MCLAREN

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

McLaren F1 Team

Modelo: MCL 35| Pilotos: Carlos Sainz y Lando Norris.

Foto: MCLAREN

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

McLaren F1 Team

Modelo: MCL 35| Pilotos: Carlos Sainz y Lando Norris.

Foto: MCLAREN

Actualizado a: 13/02/2020 18:00

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Automovilismo

¿Cómo encaja Alonso de nuevo en los planes de McLaren?

El futuro de Fernando Alonso como embajador de McLaren, cargo que dejó de ostentar a comienzos de 2020, nunca estuvo relacionado con la posible participación en la Indy 500 de la mano de Woking. Así lo contó este medio en enero, advirtiendo de que si bien la casa británica no fue su prioridad para volver a los óvalos, sí era la segunda opción con más fuerza. Y después de los problemas con Honda, la que más importancia cobró. El asturiano regresa al fabricante de su última escudería en la Fórmula 1, con la que compitió sin éxito entre 2015 y 2018 y de la que siguió formando parte durante 2019 con apariciones esporádicas, un test en Bahréin y varios compromisos marketinianos a partir de entonces en Monza y Abu Dhabi.

Quien diga que Alonso acabó mal con McLaren se equivoca: la firma le ha perseguido desde otoño y ha apostado fuerte por contar con él durante los últimos meses. Conscientes de que alternativa de Andretti era más fuerte, jugaron otras bazas y les salió bien. Al fin y al cabo, veían difícil que Honda accediera a propulsar al asturiano igual que desde Japón se vetó el proyecto que Zak Brown había tejido junto a Michael Andretti para volver a aliarse con varios coches comunes dentro de su estructura. Finalmente, el piloto, de 38 años, pilotará dentro de la estructura de Arrows el tercer coche del equipo en Indy, con Oliver Askew y el mexicano Pato O’Ward como compañeros.

Esto devuelve a Fernando al círculo de McLaren, pero no a la esfera pública de la F1. Al menos no está previsto el mismo rol que ocupó el pasado año. En el equipo, la hoja de ruta ahora se desvía bastante del asturiano, con Sainz y Norris como prioridades dentro de una escudería de perfil medio-bajo, con altas expectativas pero sin intención de contar con un gran campeón en sus filas que pueda intensificar el foco mediático. Si regresa al ‘Gran Circo’ parece que será por otra puerta, aunque aún no está del todo aclarado el futuro del madrileño y el británico, que pueden quedarse, pero también buscar algo mejor fuera.

El automovilismo norteamericano es fundamental en los planes de McLaren porque allí está su mercado más importante, y la apuesta por contar con un coche competitivo en el certamen de la IndyCar, absoluta. Zak Brown, el principal apoyo ‘alonsista’ en la directiva de Woking, sueña con ver a Fernando disputando la temporada completa o compareciendo en carreras de Resistencia norteamericanas vistiendo los colores de McLaren. Eso, si llega, será más tarde.

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Automovilismo

A vueltas con el coronavirus y la Fórmula 1

En la mañana del martes se confirmaba la cancelación de vuelos entre Dubái y Bahréin por un periodo que, de momento, será de 48 horas. Ha habido casos de coronavirus en el pequeño país árabe, vecino de Qatar y Arabia Saudí. Se sospecha que los contagiados llegaron por aire, desde Irán y pasando por Dubái y por eso la autoridad de aviación civil ha tomado esta decisión. Se trata de una vía aérea muy transitada por los trabajadores y aficionados de la Fórmula 1, que este año tendrán que desplazarse desde Melbourne, al celebrarse consecutivamente (15 y 22 de marzo).

Ha habido dos casos de coronavirus detectados en las últimas horas en Bahréin, aunque por el momento ningún organismo o promotor se ha manifestado contra la celebración del gran premio. Tampoco en Australia, si bien en Melbourne se preparan para “todos los escenarios”. El responsable de salud del estado de Victoria, Brett Sutton, reconoce que “la actividad del virus tendría que ser extraordinaria en Australia para cancelar algo a estas alturas. Es casi seguro que vamos adelante (con la carrera)”.

La tercera incógnita está en Vietnam, que se debe celebrar el 5 de abril en Hanói. Si bien no ha habido repuntes en las últimas semanas, hay una cuarentena en marcha a 40 kilómetros de la capital. En este caso, el organizador confirma reiteradamente que habrá gran premio. El cuarto, China, ya fue aplazado sin fecha. Se rumoreó por el paddock con una carrera en Ímola si quedaba un vacío grande de carreras en abril, pero la situación en el norte de Italia obviamente descarta toda posibilidad. A partir de entonces, ya en mayo, las carreras programadas sí parecen estar totalmente libres de virus: Holanda, Barcelona, Mónaco, Bakú, Montreal, Francia, Austria…

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Automovilismo

Malas noticias de Mercedes

Este miércoles empieza la segunda y última semana de test en Barcelona, con tres jornadas de entrenamientos en Montmeló y el formato habitual: un coche por equipo y dos sesiones diarias de cuatro horas (de 9 a 13 y de 13 a 18 horas). Se acaban las balas de fogueo: las escuderías sí saldrán a optimizar los reglajes y buscar vueltas rápidas y las clasificaciones servirán como termómetro para lo que puede suceder esta temporada. No tanto en Melbourne, una pista urbana con características muy particulares, pero sí de Bahréin en adelante.

Durante los primeros tres días, el mayor impacto lo provocó Mercedes presentando públicamente el ‘DAS’, un sistema de dirección de doble eje que permite corregir en marcha el ángulo de las ruedas y que, aunque su legalidad esté en duda para 2021, puede tener múltiples beneficios para el rendimiento del monoplaza. Hamilton y Bottas lo estrenaron y lograron, sin forzar, los dos mejores tiempos de la semana. Tenían un coche campeón, pero no se han tomado el invierno a la ligera en Brackley y por ahí van muchos de los temores deportivos en el ‘paddock’, pues nadie quiere otra temporada sin rivales para las flechas de plata (el año pasado ganaron las ocho primeras carreras sin oposición).

James Allison, director técnico, suena amenazante: “Era tentador quedarnos con el coche del año pasado, fue muy fuerte y se desarrolló muy bien durante el año, pero pensamos que no sería suficiente”. Han salido a por “un coche más agresivo”, el W11, “buscando desafíos en cada parte” y encontrando beneficios “en un año con reglas completamente estables”, un síntoma del estado de gracia por el que pasa el bloque de Toto Wolff, Lewis, Valtteri y compañía, que ya son estadísticamente la mejor escudería de la historia por su racha de seis Mundiales conquistados consecutivamente.

En resumen: cambios en la suspensión delantera con “importantes ganancias aerodinámicas”, un motor mejorado “con un impresionante salto de potencia” que, además, necesita menos refrigeración. Esto último permite a los diseñadores estrechar la tapa y ser más eficientes al aire. Y por último, una “arriesgadísima suspensión trasera”. Más peso en los trenes que se ha elimiado de otras partes del coche. Y no esconden sus avances, más bien los proclaman, porque saben que los grandes deben pensar pronto en el coche de 2021 y no tienen tiempo para copiar.

Ferrari empezó el año con dudas, Red Bull va a lo suyo y confían en luchar por el Mundial uniendo el talento de Verstappen con los progresos de Honda sobre el mejor chasis. Ahora, por detrás vienen curvas: Racing Point ha dado un paso de gigante copiando al Mercedes de 2019 y que nadie se sorprenda si Sergio Pérez lucha por poles y podios en las primeras carreras de 2020, de hecho en Ferrari hay quien se ve por detrás del coche rosa. Alpha Tauri también se inspira en Red Bull, aunque menos. Ambos han adelantado a McLaren, parece evidente, aunque la casa de Woking tiene recursos para remontar durante la temporada y acercarse con Carlos Sainz a esos puestos de honor. Muchos frentes abiertos a dos semanas del GP de Australia y sólo tres días para probarlo todo en Barcelona…

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Deportes

Malas noticias de Mercedes

Este miércoles empieza la segunda y última semana de test en Barcelona, con tres jornadas de entrenamientos en Montmeló y el formato habitual: un coche por equipo y dos sesiones diarias de cuatro horas (de 9 a 13 y de 13 a 18 horas). Se acaban las balas de fogueo: las escuderías sí saldrán a optimizar los reglajes y buscar vueltas rápidas y las clasificaciones servirán como termómetro para lo que puede suceder esta temporada. No tanto en Melbourne, una pista urbana con características muy particulares, pero sí de Bahréin en adelante.

Durante los primeros tres días, el mayor impacto lo provocó Mercedes presentando públicamente el ‘DAS’, un sistema de dirección de doble eje que permite corregir en marcha el ángulo de las ruedas y que, aunque su legalidad esté en duda para 2021, puede tener múltiples beneficios para el rendimiento del monoplaza. Hamilton y Bottas lo estrenaron y lograron, sin forzar, los dos mejores tiempos de la semana. Tenían un coche campeón, pero no se han tomado el invierno a la ligera en Brackley y por ahí van muchos de los temores deportivos en el ‘paddock’, pues nadie quiere otra temporada sin rivales para las flechas de plata (el año pasado ganaron las ocho primeras carreras sin oposición).

James Allison, director técnico, suena amenazante: “Era tentador quedarnos con el coche del año pasado, fue muy fuerte y se desarrolló muy bien durante el año, pero pensamos que no sería suficiente”. Han salido a por “un coche más agresivo”, el W11, “buscando desafíos en cada parte” y encontrando beneficios “en un año con reglas completamente estables”, un síntoma del estado de gracia por el que pasa el bloque de Toto Wolff, Lewis, Valtteri y compañía, que ya son estadísticamente la mejor escudería de la historia por su racha de seis Mundiales conquistados consecutivamente.

En resumen: cambios en la suspensión delantera con “importantes ganancias aerodinámicas”, un motor mejorado “con un impresionante salto de potencia” que, además, necesita menos refrigeración. Esto último permite a los diseñadores estrechar la tapa y ser más eficientes al aire. Y por último, una “arriesgadísima suspensión trasera”. Más peso en los trenes que se ha elimiado de otras partes del coche. Y no esconden sus avances, más bien los proclaman, porque saben que los grandes deben pensar pronto en el coche de 2021 y no tienen tiempo para copiar.

Ferrari empezó el año con dudas, Red Bull va a lo suyo y confían en luchar por el Mundial uniendo el talento de Verstappen con los progresos de Honda sobre el mejor chasis. Ahora, por detrás vienen curvas: Racing Point ha dado un paso de gigante copiando al Mercedes de 2019 y que nadie se sorprenda si Sergio Pérez lucha por poles y podios en las primeras carreras de 2020, de hecho en Ferrari hay quien se ve por detrás del coche rosa. Alpha Tauri también se inspira en Red Bull, aunque menos. Ambos han adelantado a McLaren, parece evidente, aunque la casa de Woking tiene recursos para remontar durante la temporada y acercarse con Carlos Sainz a esos puestos de honor. Muchos frentes abiertos a dos semanas del GP de Australia y sólo tres días para probarlo todo en Barcelona…

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02-2020) Neuquén: Domingo Finales

02-2020) Neuquén: Domingo Finales

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Deportes

El otro laberinto de Ferrari

Ferrari quiere que su SF1000 permita una configuración flexible. Unos reglajes que puedan satisfacer por igual a Vettel y a Leclerc, que son dos pilotos con requerimientos muy diferentes en el asfalto. El alemán quiere un coche fijado al suelo, al monegasco no le molesta cierto sobreviraje y un tren trasero algo más suelto, y por ahí han ido algunas de las decisiones de la Scuderia durante el invierno. Los dos pilotos confirman esta flexibilidad en el ‘set-up’, que es una de las particularidades del monoplaza que los italianos están testando hasta el extremo durante los entrenamientos de Barcelona.

“Queremos confirmar la correlación en muchas condiciones, tener una foto completa del coche, entender lo que pueda ir mal y corregir los problemas. No ha habido problemas, simplemente queremos entender bien nuestro paquete”, explica Binotto, jefe del equipo. Y es que, aunque hayan transmitido inferioridad, el programa de pruebas de Ferrari se ha seguido al dedillo sin buscar vueltas rápidas, “sin optimizar los reglajes y sin buscar prestaciones”, algo que harán durante la segunda semana. Si bien es cierto que no habrá grandes alardes tecnológicos en forma de piezas nuevas, el coche rojo aún tiene mucho que mostrar.

Vettel, sobre el plan de trabajo: “Obviamente en pocas vueltas se sienten las características del coche, aunque en algunos puntos sea similar al del año pasado. Sigue siendo pronto, pero parece más rápido. Tenemos un plan con varios puntos que queremos corroborar y vamos en esa dirección. Ahora depende de nosotros explorar el coche entero y ver cómo responde en la pista”. El tetracampeón alemán, de 32 años, sigue siendo la referencia en la pista: no en vano, él debía estrenar el coche en Barcelona y cerrar el programa el próximo viernes, aunque la gripe le impidió cumplir con el primer cometido.

El otro reto de Maranello, aparte de encontrar rendimiento y mejorar el 2019 (con nueve poles, pero sólo tres victorias y muy lejos de Mercedes), es encajar las ambiciones de Leclerc (22 años) y ‘Seb’. Ya no habrá pilotos prioritarios, aunque sí objetivos comunes para la escudería. Binotto lo confirma: “El año pasado fue útil para que conociéramos nuestros roles y nuestras prioridades. Los dos pilotos se conocen mejor ahora y estoy muy contento por cómo han ido las discusiones y contribuciones al coche y al equipo. Creo que no hay mucho más que decirles porque entienden perfectamente cómo se deben comportar en el coche”.

En resumen, no habrá otro accidente como el de Brasil porque no puede haberlo. Aunque las órdenes de equipo tampoco van a desaparecer de golpe. “Charles ya ha demostrado que está preparado, hizo una fantástica temporada en 2019 y alcanzó el nivel de Sebastian para encontrar los resultados. Por eso empiezan la temporada al mismo nivel, pero la primera prioridad es siempre el equipo. Seguirá habiendo órdenes de equipo para beneficiar siempre a la escudería”, traslada el ingeniero suizo. Ferrari afronta curvas en todos los frentes.

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