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Automovilismo

La amarga realidad del 1.000º GP

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En todas las ruedas de prensa oficiales fue la primera pregunta, hasta volverse repetitiva: es el gran premio número 1.000, ¿cuáles son sus primeros recuerdos de la F1? Las respuestas fueron perdiendo intensidad conforme avanzó el fin de semana. En un paddock revestido para la ocasión, había mensajes y ciertas celebraciones por la efeméride, pero en los garajes, y sobre todo dentro de los coches, a nadie le ha importado especialmente cuántas carreras se cumplían en Shanghái. Lewis Hamilton no pudo ser más explícito cuando le asaltaron con el micrófono en el ‘drivers parade’: “¿Si me hace más ilusión ganar por ser el 1.000º GP? No”.

La F1 se preparó su propia fiesta con varios descuidos. Para empezar, faltaban esos coches milenarios: apenas un Williams Renault firmado por Prost, un Lotus Renault y un Steward Ford de Barrichello aparcados en el hormigón. Unos monos colgados en perchas expuestos en una vitrina, varios volantes, una docena de cascos, media docena de réplicas de monoplazas y un motor TAG V12. No hace falta imaginar cuál habría sido el despliegue de las escuderías en un circuito europeo, cercano a cualquier fábrica, para trasladar coches históricos.

Antes de la carrera hubo foto de familia juntando a pilotos con jefes de equipo, los expilotos habituales y personalidades variopintas del paddock: Martin Brundle, Marc Gené, Jos Verstappen, Nico Rosberg, Alain Prost, Karun Chandhok, David Coulthard, Damon Hill, Helmut Marko… Después Hill pilotó el Lotus 49B con el que su padre, Graham, ganó en Mónaco 1969. Quizás la única postal emocionante del fin de semana, “estos coches eran mucho más peligrosos”, dijo el protagonista, aunque las comparaciones fueron odiosas: cómo habría sido un GP 1.000 en Monte Carlo, donde cada kilómetro de asfalto es por sí solo un homenaje a la vieja Fórmula 1.

Porque no es Jiading, la ciudad que acoge el circuito, el centro neurálgico del automovilismo. Aunque la tribuna principal rozaba el lleno y las secundarias lucían pobladas, el trazado está a unos 40 kilómetros del centro de Shanghái (donde hubo un festival de F1 con varios DJ y una exhibición en el asfalto de Guanyu Zhou, el joven piloto chino probador de Renault). Las distancias son enormes en esta megalópolis de Oriente, y mucho más grandes las culturales en un deporte que habla inglés, francés e italiano, pero no mandarín.

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Automovilismo

Ferrari: avalancha de fichajes para derrotar a Mercedes

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Uno, dos, tres… Y así hasta un total de cinco. Estas son las caras nuevas que se pueden contemplar próximamente en las galerías de la Gestione Sportiva de Maranello, tras la profunda reorganización que está llevando a cabo Mattia Binotto desde su reunión con John Elkann y Louis Camilleri a mediados de mayo.

Según informa el portal ‘F1Technical’, Stephen Boyd ha sido contratado para reforzar el departamento de estrategia, mientras que Maurizio Tomasselli y Hermann Wolche focalizarán sus esfuerzos en impulsar el desarrollo del chasis del SF90 y las actividades del túnel del viento al norte de Italia respectivamente.

CARGO PERSONA
Director de equipo Mattia Binotto
Director deportivo Laurent Mekies
Jefe de estrategia Iñaki Rueda
Jefe de ingeniería en pista Matteo Togninalli
Jefe de operaciones del motor Luigi Fraboni
Ingeniero de carrera de Vettel Riccardo Adami
Ingeniero de carrera de Leclerc Xavier Marcos
Ingeniero de rendimiento de Vettel Steven Petrik
Ingeniero de rendimiento de Leclerc Bryan Bozzi
Ingeniero jefe y mentor de Leclerc Jock Clear
Jefe de operaciones en pista Claudio Albertini
Mecánico jefe Christian Corradini
Mecánico número 1 de Vettel Filippo Milani
Mecánico número 1 de Leclerc Alessandro Fusaro

De igual modo, la sección de la unidad de potencia comandada por Corrado Iotti aumentará su guarismo con las llegadas de François Dejoyeaux y Nigel Rupert-Nuttling. Especialmente significativa es la entrada del ingeniero británico procedente de Red Bull, ya que trabajará en la correlación de datos entre CFD y la pista, unos de los puntos débiles del Cavallino Rampante esta temporada.

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Automovilismo

Alonso habló con Mercedes en 2016 y abre la puerta a Ferrari

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Suele ocurrir, negativas, silencios en el pasado y transcurrido el tiempo se cuenta la verdad de lo que ocurrió. Una noticia que ya dimos en As en su momento. Alonso negoció con Mercedes cuando se fue Rosberg. Ahora lo reconoce el asturiano. “En el pasado he tenido contacto con Mercedes. Ya en 2016, cuando Nico Rosberg decidió renunciar, hablé con Toto Wolff, pero al final nunca llegamos a un sí definitivo”.

En Le Mans le pregunté por un posible regreso a Ferrari. Lean lo que dice ahora en una revista. “En el futuro estoy abierto a propuestas interesantes. Si decido regresar a la Fórmula 1, es sólo si hay una posibilidad real de ganar el Mundial, no me interesan los proyectos que comienzan de cero, quiero un coche ganador de inmediato. Si la Fórmula 1 aparece de nuevo de una manera atractiva, no tengo ninguna duda: volvería al Gran Circo”. Y es que Alonso se siente en forma: “Como todos los deportes, no hay fecha de vencimiento, pero sientes que tu cuerpo responde mejor entre los 25 y los 30 años y esos son los años en los que me sentí físicamente más fuerte. La experiencia que adquieres con el paso del tiempo también tiene su importancia”.

Y termina hablando de Ferrari otra vez. “Paciencia, no es fácil cuando cada fin de semana esperas una victoria; Ferrari es el equipo más conocido y querido del mundo. Cuando corría para ellos, carecían de habilidades y de recursos técnicos, pero éramos muy competitivos, ahora el clima es muy competitivo, pero la presión excesiva no ayuda, ni el Mercedes, que es muy fuerte”. Pero quizá con un piloto como él…

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Automovilismo

“Somos capaces de puntuar en circuitos que no nos van bien”

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Este fin de semana vuelve la acción de la Fórmula 1 con el Gran Premio de Francia. La octava prueba de la temporada 2019 se disputará en el circuito Paul Ricard. Una carrera a la que llegan con confianza Carlos Sainz y Lando Norris. Los dos pilotos de McLaren han hablado en la web oficial de la escudería inglesa sobre lo que esperan de este gran premio.

El madrileño está con ganas después de ver como el MCL34 está respondiendo positivamente y como en las últimas carreras ha logrado buenos resultados. El único lunar fue Canadá, donde al final se quedó fuera de la zona de puntos después de estar en ellos durante gran parte de la carrera.

Por ese motivo, Sainz tiene ganas de volver a la pista. “Hace poco hemos visto como somos capaces de puntuar en circuitos que a priori no nos iban muy bien y, al mismo tiempo, como el más mínimo detalle te deja fuera de los puntos. Eso se traduce en que no hay margen para relajarse, así que llegamos a Francia totalmente concentrados y con ganas de seguir empujando”, asegura el piloto español.

Por su parte, Lando Norris sigue la misma línea de su compañero de equipo. “Como equipo tenemos que seguir dándolo todo en cada carrera. Los pequeños errores nos pueden costar mucho. Me voy a centrar en ponerme al nivel de los demás lo antes posible el viernes. Tengo experiencia en el Ricard ya que he competido ahí en la Fórmula Renault y F2″, comenta el inglés.

Andreas Seidl, director de McLaren, también ha hablado: “Quedan dos tercios de la temporada, así que todavía queda mucho en juego. Estamos empujando fuerte para maximizar nuestro rendimiento en cada oportunidad que tenemos”.

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“Somos capaces de puntuar en circuitos que no nos van bien”

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Este fin de semana vuelve la acción de la Fórmula 1 con el Gran Premio de Francia. La octava prueba de la temporada 2019 se disputará en el circuito Paul Ricard. Una carrera a la que llegan con confianza Carlos Sainz y Lando Norris. Los dos pilotos de McLaren han hablado en la web oficial de la escudería inglesa sobre lo que esperan de este gran premio.

El madrileño está con ganas después de ver como el MCL34 está respondiendo positivamente y como en las últimas carreras ha logrado buenos resultados. El único lunar fue Canadá, donde al final se quedó fuera de la zona de puntos después de estar en ellos durante gran parte de la carrera.

Por ese motivo, Sainz tiene ganas de volver a la pista. “Hace poco hemos visto como somos capaces de puntuar en circuitos que a priori no nos iban muy bien y, al mismo tiempo, como el más mínimo detalle te deja fuera de los puntos. Eso se traduce en que no hay margen para relajarse, así que llegamos a Francia totalmente concentrados y con ganas de seguir empujando”, asegura el piloto español.

Por su parte, Lando Norris sigue la misma línea de su compañero de equipo. “Como equipo tenemos que seguir dándolo todo en cada carrera. Los pequeños errores nos pueden costar mucho. Me voy a centrar en ponerme al nivel de los demás lo antes posible el viernes. Tengo experiencia en el Ricard ya que he competido ahí en la Fórmula Renault y F2″, comenta el inglés.

Andreas Seidl, director de McLaren, también ha hablado: “Quedan dos tercios de la temporada, así que todavía queda mucho en juego. Estamos empujando fuerte para maximizar nuestro rendimiento en cada oportunidad que tenemos”.

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Ferrari solicita a la FIA una revisión a la sanción de Vettel

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Según confirman desde el equipo de comunicación de Ferrari, este lunes la escudería italiana ha solicitado a la FIA una revisión para la sanción que dejó sin victoria a Sebastian Vettel en el GP de Canadá. Es un derecho garantizado por el máximo organismo del automovilismo a través del Artículo 14 del reglamento deportivo, que es al que remite Maranello cuando se le piden explicaciones sobre el procedimiento a partir de ahora.

Porque esa norma subraya que “si se descubre un nuevo elemento relevante y significativo que no estaba disponible cuando los comisarios aplicaron una norma, estos comisarios u otros designados por la FIA deben encontrarse, en persona o a través de otros medios, en una fecha fijada con las partes implicadas, para escuchar cualquier explicación relevante y juzgar a partir de estos hechos”. Eso quiere decir que Ferrari debería aportar nuevas evidencias (telemetrías del monoplaza) que prueben que el tetracampeón alemán no controlaba su SF90 cuando regresó a la pista y cerró la puerta a Hamilton en la Curva 4 de Montreal después de cometer un error.

Aunque en un primer momento Ferrari informó de que apelaría, las penalizaciones de cinco segundos no admiten esa clase de rectificaciones. El proceso de revisión iniciado esta semana no deja en suspenso la victoria de Hamilton, de hecho la clasificación publicada en el Gilles Villeneuve es definitiva para la FIA. Ferrari tenía 14 días para solicitar esta revisión, que ahora está en manos de la Corte Internacional de Apelación de la FIA.

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