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Automovilismo

Leclerc: “Aún tengo mucho que aprender de Vettel”

Charles Leclerc acudió al evento Autosport International 2020 y allí repasó su primer año en Ferrari compartiendo equipo con Sebastian Vettel. Más allá del incidente en el GP de Brasil, cuando el monegasco y el alemán chocaron quedando ambos fuera de carrera, y de las estrategias seguidas por la Scudería que en algunos casos no fueron del agrado del joven monegasco, Leclerc habló sobre su relación con ‘Seb’.

Aprendí mucho de él, realmente mucho, pero aún tengo mucho que aprender de él. Es extremadamente profesional, y está mucho en los detalles. Además, es una persona muy agradable”, comenzó Leclerc. A pesar de esas facilidades para trabajar juntos, no han sido pocos los momentos a lo largo de 2019 en los que ambos han tenido incidentes dentro de la pista, culminando con el accidente en Interlagos: “Estábamos trabajando bien juntos. Obviamente, hemos tenido nuestros momentos en la pista, en los que hemos aprendido juntos, y espero que no vuelva a suceder cosas como en Brasil”. 

Indudablemente no han sido los primeros ni serán los únicos compañeros de equipo que tengan accidentes entre ellos. Y Leclerc opina que aquello ya es pasado y no debe cambiar su forma de trabajar: “Creo que somos lo suficientemente maduros como para trabajar juntos y tratar de desarrollar el coche de la manera correcta “.

Y mirando al futuro, Charles sabe lo que se espera de Ferrari en 2020 y sobre todo en 2021, año del cambio de reglamentación: “2020 será un año muy importante, donde los equipos van a invertir mucho porque el límite presupuestario llegará en 2021. Estamos trabajando  con el equipo para construir el coche adecuado para poder ganar carreras y ganar el campeonato“.

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Automovilismo

Renault ‘adelanta’ a McLaren

Renault anunció este miércoles la fecha y el lugar elegidos para presentar su monoplaza de 2020. La puesta de largo del equipo de Enstone será el 12 de febrero en París, un día antes del McLaren MCL35 de Sainz y Norris, que se mostrará el 13 de febrero en Woking. 

Renault y McLaren protagonizaron la pasada campaña la lucha por liderar la clasificación de la zona media y ambos se presentan en 2020 con las mismas intenciones, ser el mejor del resto, sin perder de vista 2021, temporada en la que entrará en vigor la nueva reglamentación. En ese sentido Cyril Abiteboul, jefe de Renault, confirma que las miras están puestas para ese 2021, pero sin perder de vista 2020: “No creo que haya un equipo tan avanzado como nosotros para 2021, simplemente porque hemos decidido asignarle muchos recursos. Pero 2021 no debería ser una excusa para tener una mala temporada en el 2020”. 

Tanto en Renault en McLaren aspiran reducir diferencias con los tres ‘grandes’, que en Woking, en palabras de Seidl, cuantifican en un segundo por vuelta y que esperan que en 2020 se reduzca a la mitad. Pero la diferencia de ambas escuderías, en palabras de sus jefes, está en los plazos. El jefe de Woking ya aclaró en AS que a pesar de que en 2021 tendrán motor Mercedes, ahora se encuentran “centrados en 2020”Abiteboul, insiste, por su parte, que en 2021 se abre una gran posibilidad para volver a instalarse en la zona noble de la parrilla: Reducir distancias con Mercedes, Ferrari y Red Bull sigue siendo el objetivo para nosotros. Es una meta para 2021. En nuestro programa todo se ha construido en torno a este objetivo a largo plazo de 2021, porque según nuestra estrategia. Pero antes de 2021 está 2020″, sentencia el jefe de Renault. Un 2020 que para la escudería del rombo comienza el 12 de febrero en París. Con Ricciardo y Ocon, sustituyendo a Hulkenberg, al volante.

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Renault ‘adelanta’ a McLaren

Renault anunció este miércoles la fecha y el lugar elegidos para presentar su monoplaza de 2020. La puesta de largo del equipo de Enstone será el 12 de febrero en París, un día antes del McLaren MCL35 de Sainz y Norris, que se mostrará el 13 de febrero en Woking. 

Renault y McLaren protagonizaron la pasada campaña la lucha por liderar la clasificación de la zona media y ambos se presentan en 2020 con las mismas intenciones, ser el mejor del resto, sin perder de vista 2021, temporada en la que entrará en vigor la nueva reglamentación. En ese sentido Cyril Abiteboul, jefe de Renault, confirma que las miras están puestas para ese 2021, pero sin perder de vista 2020: “No creo que haya un equipo tan avanzado como nosotros para 2021, simplemente porque hemos decidido asignarle muchos recursos. Pero 2021 no debería ser una excusa para tener una mala temporada en el 2020”. 

Tanto en Renault en McLaren aspiran reducir diferencias con los tres ‘grandes’, que en Woking, en palabras de Seidl, cuantifican en un segundo por vuelta y que esperan que en 2020 se reduzca a la mitad. Pero la diferencia de ambas escuderías, en palabras de sus jefes, está en los plazos. El jefe de Woking ya aclaró en AS que a pesar de que en 2021 tendrán motor Mercedes, ahora se encuentran “centrados en 2020”Abiteboul, insiste, por su parte, que en 2021 se abre una gran posibilidad para volver a instalarse en la zona noble de la parrilla: Reducir distancias con Mercedes, Ferrari y Red Bull sigue siendo el objetivo para nosotros. Es una meta para 2021. En nuestro programa todo se ha construido en torno a este objetivo a largo plazo de 2021, porque según nuestra estrategia. Pero antes de 2021 está 2020″, sentencia el jefe de Renault. Un 2020 que para la escudería del rombo comienza el 12 de febrero en París. Con Ricciardo y Ocon, sustituyendo a Hulkenberg, al volante.

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Norris desvela ‘por error’ el día de presentación del McLaren

Lando Norris es un habitual de las bromas y en McLaren han aprovechado las dotes del piloto británico, compañero de Carlos Sainz en el box de la escudería de Woking, para anunciar la fecha de presentación del MCL35 de 2020 de una manera más original. Supuestamente Norris está grabando un vídeo haciendo un tour por el McLaren Technology Centre y en él muestra los monoplazas, visita las instalaciones… y acaba metiéndose en una reunión del equipo de marketing.

En un momento concreto, Norris desvela la fecha… y alguien del personal se le acerca para dar por finalizada la grabación. La travesura del joven de Bristol en la que se le escapa la fecha del 13 de febrero es un cambio en la forma de comunicar y seguro que algún otro copiará pronto la idea del servicio de comunicación de McLaren. Así pues, el jueves 13 de febrero se conocerá el arma de Sainz y Norris para seguir creciendo en la F1.

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Ferrari ya está preparado

Habrá que esperar hasta el próximo 11 de febrero para saber cómo será el nuevo Ferrari de Vettel y Leclerc… aunque el monoplaza de Maranello ya tiene homologado su chasis para esta temporada. En pleno afán por terminar con el dominio de Mercedes, además de volver a convertirse en la fábrica referente del Gran Circo, la ‘Scuderia’ ha superado con éxito en el centro de ‘Certificación y Pruebas’ del CSI en Bollate (Italia) las quince pruebas de impacto que exige la FIA, y sigue atando cabos para volver a lo más alto en la última temporada que mantendrá la reglamentación actual antes de que entre en acción el techo presupuestario en 2021.

Después del fracaso que vivieron en Alfa Romeo hace dos semanas, la escudería no superó el crash test en el centro donde sí lo ha hecho Ferrari y por lo tanto tendrá que volver a someterse a estas pruebas, la firma del ‘Cavallino Rampante’ podría haberse convertido en el segundo equipo que supera esta verificación si Racing Point ya lo hubiese hecho tal y como apuntan algunos rumores. Pero sea como fuere la situación en la escudería rosa, la realidad es que el proyecto 671 (nombre que le dieron en Maranello al coche de 2020) ya está preparado para atacar. Aunque habrá que esperar hasta el próximo 19 de febrero para verlo en acción.

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Leclerc: “Aún tengo mucho que aprender de Vettel”

Charles Leclerc acudió al evento Autosport International 2020 y allí repasó su primer año en Ferrari compartiendo equipo con Sebastian Vettel. Más allá del incidente en el GP de Brasil, cuando el monegasco y el alemán chocaron quedando ambos fuera de carrera, y de las estrategias seguidas por la Scudería que en algunos casos no fueron del agrado del joven monegasco, Leclerc habló sobre su relación con ‘Seb’.

Aprendí mucho de él, realmente mucho, pero aún tengo mucho que aprender de él. Es extremadamente profesional, y está mucho en los detalles. Además, es una persona muy agradable”, comenzó Leclerc. A pesar de esas facilidades para trabajar juntos, no han sido pocos los momentos a lo largo de 2019 en los que ambos han tenido incidentes dentro de la pista, culminando con el accidente en Interlagos: “Estábamos trabajando bien juntos. Obviamente, hemos tenido nuestros momentos en la pista, en los que hemos aprendido juntos, y espero que no vuelva a suceder cosas como en Brasil”. 

Indudablemente no han sido los primeros ni serán los únicos compañeros de equipo que tengan accidentes entre ellos. Y Leclerc opina que aquello ya es pasado y no debe cambiar su forma de trabajar: “Creo que somos lo suficientemente maduros como para trabajar juntos y tratar de desarrollar el coche de la manera correcta “.

Y mirando al futuro, Charles sabe lo que se espera de Ferrari en 2020 y sobre todo en 2021, año del cambio de reglamentación: “2020 será un año muy importante, donde los equipos van a invertir mucho porque el límite presupuestario llegará en 2021. Estamos trabajando  con el equipo para construir el coche adecuado para poder ganar carreras y ganar el campeonato“.

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El automovilismo es cosa de familia

Nico Rosberg hizo historia en 2016. Al proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1, se unió a un selecto club del que tan solo formaban parte Graham y Damon Hill, el de los padres e hijos que han formado parte del Gran Circo y han ganado la clasificación de pilotos. Desde los primeros años de la Fórmula 1, ha sido muy habitual que hijos, sobrinos o nietos de grandes figuras del automovilismo hayan cogido el testigo de estos y se hayan lanzado a correr en esta disciplina. En la próxima generación de pilotos que ambicionan un asiento en alguna de las escuderías, hay algunos apellidos conocidos que traerán sin duda buenos recuerdos a los aficionados de la Fórmula 1.

El más prometedor de entre todos ellos es sin duda Mick Schumacher. El hijo del Kaiser, el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1 con siete títulos, tiene apenas 20 años, pero ya suena con fuerza para engrosar las filas de Ferrari en las que su progenitor triunfó. De hecho, forma parte desde el año pasado de la Ferrari Driver Academy, la escuela de pilotos de la escudería italiana. El joven Mick ha corrido también en la Fórmula 2 y en la Fórmula 3, y recientemente, el director del Cavallino Rampante, Mattia Binoto, abrió la puerta a que el joven pueda incorporarse al primer equipo próximamente. Curiosamente, y al igual que hace unos años, no es el único Schumacher en la rampa de lanzamiento, ya que su primo David, hijo de Ralf, el hermano de Michael, ya ha debutado en la Fórmula 3 con los colores de Campos Racing. ¿Volveremos a ver dos Schumacher en la línea de salida de un Gran Premio?

Al igual que Mick Schumacher, otro joven, Giuliano Alesi, hijo de Jean Alesi, que corrió en la F1 entre 1989 y 2001, debutó la pasada temporada en la segunda categoría del automovilismo. Fue el protagonista involuntario del triste accidente en el que murió el piloto Anthoine Hubert a finales de agosto en el circuito de Spa en Bélgica. El joven Alesi es también miembro del programa de jóvenes de Ferrari. Junto a él en la Fórmula 2 ha corrido otro cachorro del automovilismo, el suizo Louis Delétraz, de 22 años, e hijo de Jean-Denis Delétraz, breve piloto de la Fórmula 1. Delétraz ha triunfado en muchas categorías inferiores, y llegó en 2017 a la F2. Allí, ha ido mejorando progresivamente hasta alcanzar una octava posición en el pasado campeonato de pilotos que hacen soñar con un mejor resultado en los próximos años.

Los Fittipaldi se saltan una generación

En algunos casos, los nuevos pilotos llegan de dos en dos. Es el caso de los hermanos Pietro y Enzo Fittipaldi, nietos de Emerson Fittipaldi, campeón de la Fórmula 1 en 1972 y 1974. El mayor, Pietro, de 23 años, empezó en la NASCAR, y ha corrido hasta ahora en la Fórmula 3, el IndyCar, el WEC y el DTM, y también es piloto probador de Haas. Su hermano pequeño, Enzo, fue recientemente subcampeón de la primera edición del Formula Regional European Championship, y el año anterior, con un coche de Prema Theodore Racing, ganó el Campeonato de Italia de Fórmula 4. Ambos ambicionan seguir el legado del abuelo Enzo.

También brasileño y campeón del mundo es Nelson Piquet, que tiene dos hijos que se han dedicado al automovilismo. Mientras que el mayor, Nelson, tuvo una carrera para olvidar en la Fórmula 1, el pequeño, Pedro, de 21 años, quiere llegar más lejos. Hasta ahora, ha tenido éxito en la Fórmula 3 Brasil, que ganó en 2014 y 2015, y ha debutado también en la Fórmula 3 con la escudería Trident, la misma con la que disputó la GP3 Series. Otro hijo de, Harrison Newey, vástago del jefe de ingenieros de Red Bull Adrian Newey, corrió durante una temporada en esta tercera categoría del automovilismo, pero posteriormente prefirió probar en diversas pruebas de resistencia como las 24 Horas de Le Mans y la categoría LMP2 de las Le Mans European Series. Actualmente corre en Super Fórmula.

Finalmente, el caso más peculiar es el de Aurélien Panis. El hijo del piloto francés Olivier Panis lleva desde 2011 en el mundo del automovilismo, y sus mayores éxitos se han producido en el trofeo Andros de conducción sobre hielo, en el que se proclamó campeón en 2018, fue subcampeón en 2016 y 2017 y tercero en 2019. Panis, de 25 años, ha corrido también en la World Series Fórmula V8 3.5, en la que fue quinto en 2016, y en la Copa Mundial de Turismos, así como en la European Le Mans Series.

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