Conectá con nosotros

Automovilismo

Leclerc no cree que Ferrari le sacrificase en China

Published

en

Ferrari le volvió a colocar el brazalete de capitán a Sebastian Vettel en China. Desde que Leclerc se uniese a las filas de los italianos, el alemán se convirtió en “la prioridad” de la ‘Scuderia’ y sobre el trazado asiático en Maranello lo volvieron a confirmar apostando por el ritmo del tetracampeón frente al del monegasco que, cuando recibió el mensaje de radio, rodaba por delante de su compañero en la tercera posición teniendo que conformarse finalmente con la quinta plaza después de que los planes no saliesen bien.

Los italianos volvieron a hacer uso de las órdenes de equipo para permitir que Vettel intentase reducir la diferencia que les separaba de los Mercedes, a más de cinco segundos del SF90 en esos momentos, y de nuevo Leclerc fue el gran damnificado de una decisión que le hizo perder también su posición con Verstappen a la que, sin embargo, él le ha dado otra interpretación: “¿Sacrificado yo? No, me gustaría ser claro: somos un equipo, hoy intentamos hacer el mejor trabajo posible para todos, no para mí sólo. Eso fue lo que intentamos”.

El monegasco defiende de nuevo a la ‘Scuderia’ ante “una situación muy difícil de manejar” desde el muro, aunque tampoco esconde sus sentimientos: “En ese momento sentí frustración en el coche, aún más cuando Sebastian me adelantó, cuando vi que no se alejaba y cuando dañé mis neumáticos, pero hay una explicación detrás de todo eso y la entiendo”. Una vez más Binotto quiso agradecer a su piloto cómo gestionó la decisión pero volvió a defender que “Vettel era ligeramente más rápido”.

Comentar

Publicidad
Comentar

Responder

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Automovilismo

Leclerc no cree que Ferrari le sacrificase en China

Published

en

Por

Ferrari le volvió a colocar el brazalete de capitán a Sebastian Vettel en China. Desde que Leclerc se uniese a las filas de los italianos, el alemán se convirtió en “la prioridad” de la ‘Scuderia’ y sobre el trazado asiático en Maranello lo volvieron a confirmar apostando por el ritmo del tetracampeón frente al del monegasco que, cuando recibió el mensaje de radio, rodaba por delante de su compañero en la tercera posición teniendo que conformarse finalmente con la quinta plaza después de que los planes no saliesen bien.

Los italianos volvieron a hacer uso de las órdenes de equipo para permitir que Vettel intentase reducir la diferencia que les separaba de los Mercedes, a más de cinco segundos del SF90 en esos momentos, y de nuevo Leclerc fue el gran damnificado de una decisión que le hizo perder también su posición con Verstappen a la que, sin embargo, él le ha dado otra interpretación: “¿Sacrificado yo? No, me gustaría ser claro: somos un equipo, hoy intentamos hacer el mejor trabajo posible para todos, no para mí sólo. Eso fue lo que intentamos”.

El monegasco defiende de nuevo a la ‘Scuderia’ ante “una situación muy difícil de manejar” desde el muro, aunque tampoco esconde sus sentimientos: “En ese momento sentí frustración en el coche, aún más cuando Sebastian me adelantó, cuando vi que no se alejaba y cuando dañé mis neumáticos, pero hay una explicación detrás de todo eso y la entiendo”. Una vez más Binotto quiso agradecer a su piloto cómo gestionó la decisión pero volvió a defender que “Vettel era ligeramente más rápido”.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

Renault confía que el problema con la MGU-K sea de software

Published

en

Por

“Ojalá consigamos resolver pronto los problemas de fiabilidad y podamos empezar a aprovechar esos caballos extra”. Esta fue la petición que realizó Carlos Sainz a Renault antes de que Nico Hulkenberg tuviera que abandonar el Gran Premio de China 2019 en la vuelta 17 por un nuevo problema con la MGU-K.

Porque los ingenieros de Viry-Châtillon están sufriendo en este inicio del Mundial de Fórmula 1 2019 con esta pieza que transforma la energía cinética de las frenadas en electricidad y otorga una potencia extra en la fase de aceleración.

Preguntado por este contratiempo, Cyril Abiteboul aseguró en la rueda de prensa posterior a la prueba en Shanghái, que confía en poder resolver esta contrariedad modificando su software“Creemos que es algo que está fuera de la pieza en sí, no creemos que la pieza que Nico estaba usando estuviera dañada. Creemos que es un problema de software, creemos que necesitamos cambiar algo en el software para lidiar con algo que se cambió en el hardware”.

Cabe recordar que Carlos Sainz, Lando Norris, Daniel Ricciardo y Hulkenberg ya han montado la segunda MGU-K que permite equipar el reglamento deportivo sin sufrir penalización. Un salto de potencia que está costando fiabilidad.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

Renault confía en que el problema con la MGU-K sea de software

Published

en

Por

“Ojalá consigamos resolver pronto los problemas de fiabilidad y podamos empezar a aprovechar esos caballos extra”. Esta fue la petición que realizó Carlos Sainz a Renault antes de que Nico Hulkenberg tuviera que abandonar el Gran Premio de China 2019 en la vuelta 17 por un nuevo problema con la MGU-K.

Porque los ingenieros de Viry-Châtillon están sufriendo en este inicio del Mundial de Fórmula 1 2019 con esta pieza que transforma la energía cinética de las frenadas en electricidad y otorga una potencia extra en la fase de aceleración.

Preguntado por este contratiempo, Cyril Abiteboul aseguró en la rueda de prensa posterior a la prueba en Shanghái, que confía en poder resolver esta contrariedad modificando su software“Creemos que es algo que está fuera de la pieza en sí, no creemos que la pieza que Nico estaba usando estuviera dañada. Creemos que es un problema de software, creemos que necesitamos cambiar algo en el software para lidiar con algo que se cambió en el hardware”.

Cabe recordar que Carlos Sainz, Lando Norris, Daniel Ricciardo y Hulkenberg ya han montado la segunda MGU-K que permite equipar el reglamento deportivo sin sufrir penalización. Un salto de potencia que está costando fiabilidad.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

Italia: “Ferrari debe dejar de proteger al capitán Vettel”

Published

en

Por

Sólo se han disputado tres carreras en el Mundial de Fórmula 1 2019, pero ya hay varias alarmas que se han encendido en la fábrica de Maranello. Y no del color que le gustaría a Mattia Binotto, principal responsable de la Scuderia.

Porque a los problemas de fiabilidad que ha padecido el SF90 en los Grandes Premios de Australia, Bahréin y China, comienza a unirse el tesón exhibido por Charles Leclerc, que ha obligado a Binotto a ejecutar ya tres órdenes de equipo para favorecer a la figura de Sebastian Vettel.

Unos mandatos que el monegasco sólo ha tolerado en Albert Park. Porque en Sakhir adelantó a Vettel en la primera oportunidad que tuvo, a pesar de que la disposición era permanecer detrás del alemán, y en Shanghái cuestionó duramente por la radio la ordenanza de dejarse adelantar por el tetracampeón. 

Precisamente, este último pensamiento de Leclerc es compartido por los principales medios de comunicación transalpinos, que piden al ingeniero de Reggio que deje de proteger al tetracampeón y promocione la figura del joven piloto de 21 años si quiere derrotar a Mercedes.

‘La Gazzetta Dello Sport’: “Ferrari subió al podio con Sebastian Vettel, quien no tuvo el ritmo suficiente para atacar a sus rivales. Adelantado en la salida por Leclerc, que terminó quinto detrás de Max Verstappen, a Seb le ayudó una elección desde el muro de apoyarlo más que al monegasco, acción que después no dejó de señalar por la radio el joven piloto. Y esto indudablemente abrirá más discusiones, en parte porque la estrategia prácticamente obligó a Charles a perder una posición adicional”.

‘Corriere della Sera’:Tal vez sea mejor que en Ferrari comprendan rápidamente que han contratado al piloto correcto, Charles Leclerc, y que deben dejar de proteger al capitán Sebastian Vettel. El adelantamiento en la undécima vuelta fue amablemente otorgado por Ferrari a Vettel, sin cortesía alguna, con la ira más que justificada de su compañero que digirió mal la orden, porque fue sacado del podio y obligado a un deprimente quinto lugar”.

‘Il Messaggero’: “Una pequeña ayuda al alemán provino de los boxes en la undécima vuelta, cuando los hombres de Maranello ordenaron a Leclerc que dejase pasar a Vettel, quien en ese momento tenía mejor ritmo, para tratar de detener la fuga de Hamilton. El monegasco no ocultó su decepción en una comunicación posterior por radio. Luego, Ferrari retrasó la segunda parada en boxes de Leclerc, imposibilitando que pudiese alcanzar la cuarta posición”

‘La Repubblica’: “Tal vez haya que restablecer ciertas prioridades. La nueva estrella roja monegasca, que había superado a su capitán al comienzo, fue ejecutado cortésmente desde el muro en la vuelta 11, pidiéndole que se apartara y dejase pasar a Sebastian. Luego, un segundo regreso a boxes tardío le impidió atacar a Verstappen y, finalmente, perder una posición y valiosos puntos. Una orden que se impuso, tal vez para motivar a Sebastian, pero que no fue tan eficaz como se esperaba. ¿Valió la pena?”.

‘La Stampa’: “El alemán, al menos, ganó su primer podio de la temporada y ascendió al cuarto lugar en el Mundial, pero para aquellos que no vencen desde hace 11 carreras, esto es sólo un pequeño consuelo. La ambición de Ferrari es detener la dictadura de Mercedes, pero el tiempo se acaba. Para Ferrari China sigue siendo un tabú. En realidad, el ritmo de Vettel no fue tan superior como para que Ferrari le pidiese a Leclerc que le dejara pasar. Ya son 31 puntos los que les alejan del Campeonato”.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

El ritmo invisible del McLaren

Published

en

Por

La mala fortuna se ha cebado con Carlos Sainz en sus tres primeras carreras al volante de un McLaren. Del motor roto en Australia al toque de Verstappen en Bahréin, en Shanghái fue Kvyat quien acabó con sus esperanzas de puntos (y las de su compañero) en la sexta curva de la carrera. El coche de Norris quedó dañado en su fondo plano y terminó abandonando, pero en el caso del madrileño, su remontada desde el final del pelotón fue satisfactoria en tiempo, aunque no tanto en posiciones. Del 19º al 14º, adelantó a los dos Williams y a Giovinazzi por puro ritmo y se aprovechó de los abandonos de Kvyat (que ya estaba por detrás tras la sanción) y Hulkenberg.

Terminó a 10 segundos de Magnussen, quien le precedía, y a 25 segundos de los puntos, muy lejos, pero con un ritmo que en condiciones normales debió llevarle al top-10. Porque Raikkonen y Pérez salieron inmediatamente delante de él y Albon, que fue 10º, directamente comenzó la carrera desde el ‘pit-lane’. El madrileño empezó marcando 1:40 medios y bajos con los neumáticos duros a estrenar. Hizo una segunda parada (a efectos prácticos, es como si fuera la primera) en la vuelta 36, cuando sus tiempos por vuelta subían a 1:40 altos, y ya con el compuesto blando de Pirelli rodó entre 1:38 bajos y 1:37 medios hasta que la degradación le hizo terminar en 1:37 alto.

Por comparar, Kimi Raikkonen empezó con 1:40 y 1:41 y tras su parada se mantuvo en 1:38 altos y 1:39 bajos para acabar en 1:41. Y Pérez, que fue un reloj, divide su carrera entre los 1:40 antes de la parada y los 1:39 con neumáticos nuevos. Les fue peor en la carrera a los Haas, que tuvieron que efectuar dos paradas porque empezaron la carrera con neumáticos blandos y la degradación fue muy alta. En cuanto a Ricciardo, que acabó 7º con el Renault, se manejó entre 1:40 medios y 1:39 bajos ya al final de la carrera haciendo un solo paso por el garaje.

El punto negativo de McLaren, más allá de la poca suerte en la carrera, estuvo en una mala clasificación el sábado, algo por debajo de sus posibilidades: Carlos Sainz hizo el 12º mejor tiempo en el primer sector, el 11º en el segundo y el 10º en el tercero, pero clasificó 14º porque en el total de su mejor vuelta se vio superado por los Haas, los Renault, Pérez y Raikkonen. Aunque el 15º de Lando Norris sí se ajusta con sus tiempos en los parciales.

Comentar

Seguir leyendo

Publicidad

Política

Publicidad

Facebook

Publicidad

Deportes

Publicidad

Provincias

Publicidad

Publicidad

Automovilismo

Leclerc no cree que Ferrari le sacrificase en China

Published

en

Ferrari le volvió a colocar el brazalete de capitán a Sebastian Vettel en China. Desde que Leclerc se uniese a las filas de los italianos, el alemán se convirtió en “la prioridad” de la ‘Scuderia’ y sobre el trazado asiático en Maranello lo volvieron a confirmar apostando por el ritmo del tetracampeón frente al del monegasco que, cuando recibió el mensaje de radio, rodaba por delante de su compañero en la tercera posición teniendo que conformarse finalmente con la quinta plaza después de que los planes no saliesen bien.

Los italianos volvieron a hacer uso de las órdenes de equipo para permitir que Vettel intentase reducir la diferencia que les separaba de los Mercedes, a más de cinco segundos del SF90 en esos momentos, y de nuevo Leclerc fue el gran damnificado de una decisión que le hizo perder también su posición con Verstappen a la que, sin embargo, él le ha dado otra interpretación: “¿Sacrificado yo? No, me gustaría ser claro: somos un equipo, hoy intentamos hacer el mejor trabajo posible para todos, no para mí sólo. Eso fue lo que intentamos”.

El monegasco defiende de nuevo a la ‘Scuderia’ ante “una situación muy difícil de manejar” desde el muro, aunque tampoco esconde sus sentimientos: “En ese momento sentí frustración en el coche, aún más cuando Sebastian me adelantó, cuando vi que no se alejaba y cuando dañé mis neumáticos, pero hay una explicación detrás de todo eso y la entiendo”. Una vez más Binotto quiso agradecer a su piloto cómo gestionó la decisión pero volvió a defender que “Vettel era ligeramente más rápido”.

Comentar

Publicidad
Comentar

Responder

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Automovilismo

Leclerc no cree que Ferrari le sacrificase en China

Published

en

Por

Ferrari le volvió a colocar el brazalete de capitán a Sebastian Vettel en China. Desde que Leclerc se uniese a las filas de los italianos, el alemán se convirtió en “la prioridad” de la ‘Scuderia’ y sobre el trazado asiático en Maranello lo volvieron a confirmar apostando por el ritmo del tetracampeón frente al del monegasco que, cuando recibió el mensaje de radio, rodaba por delante de su compañero en la tercera posición teniendo que conformarse finalmente con la quinta plaza después de que los planes no saliesen bien.

Los italianos volvieron a hacer uso de las órdenes de equipo para permitir que Vettel intentase reducir la diferencia que les separaba de los Mercedes, a más de cinco segundos del SF90 en esos momentos, y de nuevo Leclerc fue el gran damnificado de una decisión que le hizo perder también su posición con Verstappen a la que, sin embargo, él le ha dado otra interpretación: “¿Sacrificado yo? No, me gustaría ser claro: somos un equipo, hoy intentamos hacer el mejor trabajo posible para todos, no para mí sólo. Eso fue lo que intentamos”.

El monegasco defiende de nuevo a la ‘Scuderia’ ante “una situación muy difícil de manejar” desde el muro, aunque tampoco esconde sus sentimientos: “En ese momento sentí frustración en el coche, aún más cuando Sebastian me adelantó, cuando vi que no se alejaba y cuando dañé mis neumáticos, pero hay una explicación detrás de todo eso y la entiendo”. Una vez más Binotto quiso agradecer a su piloto cómo gestionó la decisión pero volvió a defender que “Vettel era ligeramente más rápido”.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

Renault confía que el problema con la MGU-K sea de software

Published

en

Por

“Ojalá consigamos resolver pronto los problemas de fiabilidad y podamos empezar a aprovechar esos caballos extra”. Esta fue la petición que realizó Carlos Sainz a Renault antes de que Nico Hulkenberg tuviera que abandonar el Gran Premio de China 2019 en la vuelta 17 por un nuevo problema con la MGU-K.

Porque los ingenieros de Viry-Châtillon están sufriendo en este inicio del Mundial de Fórmula 1 2019 con esta pieza que transforma la energía cinética de las frenadas en electricidad y otorga una potencia extra en la fase de aceleración.

Preguntado por este contratiempo, Cyril Abiteboul aseguró en la rueda de prensa posterior a la prueba en Shanghái, que confía en poder resolver esta contrariedad modificando su software“Creemos que es algo que está fuera de la pieza en sí, no creemos que la pieza que Nico estaba usando estuviera dañada. Creemos que es un problema de software, creemos que necesitamos cambiar algo en el software para lidiar con algo que se cambió en el hardware”.

Cabe recordar que Carlos Sainz, Lando Norris, Daniel Ricciardo y Hulkenberg ya han montado la segunda MGU-K que permite equipar el reglamento deportivo sin sufrir penalización. Un salto de potencia que está costando fiabilidad.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

Renault confía en que el problema con la MGU-K sea de software

Published

en

Por

“Ojalá consigamos resolver pronto los problemas de fiabilidad y podamos empezar a aprovechar esos caballos extra”. Esta fue la petición que realizó Carlos Sainz a Renault antes de que Nico Hulkenberg tuviera que abandonar el Gran Premio de China 2019 en la vuelta 17 por un nuevo problema con la MGU-K.

Porque los ingenieros de Viry-Châtillon están sufriendo en este inicio del Mundial de Fórmula 1 2019 con esta pieza que transforma la energía cinética de las frenadas en electricidad y otorga una potencia extra en la fase de aceleración.

Preguntado por este contratiempo, Cyril Abiteboul aseguró en la rueda de prensa posterior a la prueba en Shanghái, que confía en poder resolver esta contrariedad modificando su software“Creemos que es algo que está fuera de la pieza en sí, no creemos que la pieza que Nico estaba usando estuviera dañada. Creemos que es un problema de software, creemos que necesitamos cambiar algo en el software para lidiar con algo que se cambió en el hardware”.

Cabe recordar que Carlos Sainz, Lando Norris, Daniel Ricciardo y Hulkenberg ya han montado la segunda MGU-K que permite equipar el reglamento deportivo sin sufrir penalización. Un salto de potencia que está costando fiabilidad.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

Italia: “Ferrari debe dejar de proteger al capitán Vettel”

Published

en

Por

Sólo se han disputado tres carreras en el Mundial de Fórmula 1 2019, pero ya hay varias alarmas que se han encendido en la fábrica de Maranello. Y no del color que le gustaría a Mattia Binotto, principal responsable de la Scuderia.

Porque a los problemas de fiabilidad que ha padecido el SF90 en los Grandes Premios de Australia, Bahréin y China, comienza a unirse el tesón exhibido por Charles Leclerc, que ha obligado a Binotto a ejecutar ya tres órdenes de equipo para favorecer a la figura de Sebastian Vettel.

Unos mandatos que el monegasco sólo ha tolerado en Albert Park. Porque en Sakhir adelantó a Vettel en la primera oportunidad que tuvo, a pesar de que la disposición era permanecer detrás del alemán, y en Shanghái cuestionó duramente por la radio la ordenanza de dejarse adelantar por el tetracampeón. 

Precisamente, este último pensamiento de Leclerc es compartido por los principales medios de comunicación transalpinos, que piden al ingeniero de Reggio que deje de proteger al tetracampeón y promocione la figura del joven piloto de 21 años si quiere derrotar a Mercedes.

‘La Gazzetta Dello Sport’: “Ferrari subió al podio con Sebastian Vettel, quien no tuvo el ritmo suficiente para atacar a sus rivales. Adelantado en la salida por Leclerc, que terminó quinto detrás de Max Verstappen, a Seb le ayudó una elección desde el muro de apoyarlo más que al monegasco, acción que después no dejó de señalar por la radio el joven piloto. Y esto indudablemente abrirá más discusiones, en parte porque la estrategia prácticamente obligó a Charles a perder una posición adicional”.

‘Corriere della Sera’:Tal vez sea mejor que en Ferrari comprendan rápidamente que han contratado al piloto correcto, Charles Leclerc, y que deben dejar de proteger al capitán Sebastian Vettel. El adelantamiento en la undécima vuelta fue amablemente otorgado por Ferrari a Vettel, sin cortesía alguna, con la ira más que justificada de su compañero que digirió mal la orden, porque fue sacado del podio y obligado a un deprimente quinto lugar”.

‘Il Messaggero’: “Una pequeña ayuda al alemán provino de los boxes en la undécima vuelta, cuando los hombres de Maranello ordenaron a Leclerc que dejase pasar a Vettel, quien en ese momento tenía mejor ritmo, para tratar de detener la fuga de Hamilton. El monegasco no ocultó su decepción en una comunicación posterior por radio. Luego, Ferrari retrasó la segunda parada en boxes de Leclerc, imposibilitando que pudiese alcanzar la cuarta posición”

‘La Repubblica’: “Tal vez haya que restablecer ciertas prioridades. La nueva estrella roja monegasca, que había superado a su capitán al comienzo, fue ejecutado cortésmente desde el muro en la vuelta 11, pidiéndole que se apartara y dejase pasar a Sebastian. Luego, un segundo regreso a boxes tardío le impidió atacar a Verstappen y, finalmente, perder una posición y valiosos puntos. Una orden que se impuso, tal vez para motivar a Sebastian, pero que no fue tan eficaz como se esperaba. ¿Valió la pena?”.

‘La Stampa’: “El alemán, al menos, ganó su primer podio de la temporada y ascendió al cuarto lugar en el Mundial, pero para aquellos que no vencen desde hace 11 carreras, esto es sólo un pequeño consuelo. La ambición de Ferrari es detener la dictadura de Mercedes, pero el tiempo se acaba. Para Ferrari China sigue siendo un tabú. En realidad, el ritmo de Vettel no fue tan superior como para que Ferrari le pidiese a Leclerc que le dejara pasar. Ya son 31 puntos los que les alejan del Campeonato”.

Comentar

Seguir leyendo

Automovilismo

El ritmo invisible del McLaren

Published

en

Por

La mala fortuna se ha cebado con Carlos Sainz en sus tres primeras carreras al volante de un McLaren. Del motor roto en Australia al toque de Verstappen en Bahréin, en Shanghái fue Kvyat quien acabó con sus esperanzas de puntos (y las de su compañero) en la sexta curva de la carrera. El coche de Norris quedó dañado en su fondo plano y terminó abandonando, pero en el caso del madrileño, su remontada desde el final del pelotón fue satisfactoria en tiempo, aunque no tanto en posiciones. Del 19º al 14º, adelantó a los dos Williams y a Giovinazzi por puro ritmo y se aprovechó de los abandonos de Kvyat (que ya estaba por detrás tras la sanción) y Hulkenberg.

Terminó a 10 segundos de Magnussen, quien le precedía, y a 25 segundos de los puntos, muy lejos, pero con un ritmo que en condiciones normales debió llevarle al top-10. Porque Raikkonen y Pérez salieron inmediatamente delante de él y Albon, que fue 10º, directamente comenzó la carrera desde el ‘pit-lane’. El madrileño empezó marcando 1:40 medios y bajos con los neumáticos duros a estrenar. Hizo una segunda parada (a efectos prácticos, es como si fuera la primera) en la vuelta 36, cuando sus tiempos por vuelta subían a 1:40 altos, y ya con el compuesto blando de Pirelli rodó entre 1:38 bajos y 1:37 medios hasta que la degradación le hizo terminar en 1:37 alto.

Por comparar, Kimi Raikkonen empezó con 1:40 y 1:41 y tras su parada se mantuvo en 1:38 altos y 1:39 bajos para acabar en 1:41. Y Pérez, que fue un reloj, divide su carrera entre los 1:40 antes de la parada y los 1:39 con neumáticos nuevos. Les fue peor en la carrera a los Haas, que tuvieron que efectuar dos paradas porque empezaron la carrera con neumáticos blandos y la degradación fue muy alta. En cuanto a Ricciardo, que acabó 7º con el Renault, se manejó entre 1:40 medios y 1:39 bajos ya al final de la carrera haciendo un solo paso por el garaje.

El punto negativo de McLaren, más allá de la poca suerte en la carrera, estuvo en una mala clasificación el sábado, algo por debajo de sus posibilidades: Carlos Sainz hizo el 12º mejor tiempo en el primer sector, el 11º en el segundo y el 10º en el tercero, pero clasificó 14º porque en el total de su mejor vuelta se vio superado por los Haas, los Renault, Pérez y Raikkonen. Aunque el 15º de Lando Norris sí se ajusta con sus tiempos en los parciales.

Comentar

Seguir leyendo