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Automovilismo

McLaren encuentra respuestas interesantes en los test

Nuevo alerón delantero, bargeboards, tapa motor, alerón trasero… El significativo avance que McLaren presentó en el Gran Premio de España 2019 otorga cierta licencia para calificar como una versión B al MCL34 que pilotaron Carlos Sainz y Lando Norris en el Circuit Barcelona Catalunya.

Un desarrollo concebido para mejorar el equilibrio y las prestaciones del coche, que si bien funcionó tal y como esperaban los ingenieros de Woking, cuyo rédito no pudo ser utilizado al máximo por Sainz y Norris debido al sobrecalentamiento de los neumáticos traseros que padecía el coche en el tercer sector de Montmeló.

Un contratiempo que ha centrado la hoja de trabajo de ambos pilotos oficiales de McLaren en la primera jornada de test post Gran Premio de España 2019. El español y británico coinciden en que han obtenido la información adicional que necesitan los técnicos al sureste de Gran Bretaña para pulir esta dificultad y afrontar con mayores garantías el Gran Premio de Mónaco 2019.

“Ha sido un día de pruebas positivo para nosotros, ya que logramos completar todo el programa que teníamos planeado en sesión de la mañana. Revisamos algunos elementos de la configuración de los que teníamos dudas después del fin de semana, y encontramos algunos resultados interesantes para explicar por qué no estábamos completamente satisfechos con nuestra clasificación y rendimiento en carrera. También validamos algunas piezas nuevas de aerodinámica que trajimos aquí este fin de semana. Tenemos los datos que necesitamos llevar a casa. Eso nos ayudará a comprender qué hicimos bien este fin de semana y en qué debemos trabajar para Mónaco. En general, estoy contento con el trabajo realizado”, asegura Carlos Sainz.

“Ha sido un día decente. Hemos superado todo lo que queríamos hacer hoy, por lo que ha sido positivo. Confirmamos algunas cosas del fin de semana antes de comenzar la preparación de Mónaco. No hemos hecho un gran número de vueltas esta tarde, pero hemos obtenido todo lo que necesitábamos y pudimos aprender mucho”, finaliza Lando Norris. 

Este miércoles, Sérgio Sette Câmara y Oliver Turvey serán los encargados de completar la segunda jornada de test post Gran Premio de España 2019 a bordo del MCL34, en un test muy importante para ambos pilotos de desarrollo de McLaren, ya que deberán verificar que existe una correcta correlación de datos entre el simulador de Woking y la pista.

Automovilismo

La F1 desvela cómo trabaja ya en los coches del año 2021

La web de la F1 anunció cómo serán los coches para la temporada 2021, en la que se producirá el cambio de reglamentación. Hasta ahora con las novedades deslizadas se habían mostrado bocetos atendiendo a lo ya conocido: alerones y líneas simplificadas, una vuelta al efecto suelo, llantas de 18 pulgadas… Todo ello con el objetivo de hacer las carreras más igualadas, con más luchas entre los pilotos y más atractivas para el público.

Y de esos primeros bocetos ya se ha pasado a la realidad. Y es que la web de la F1 ha desvelado que durante el mes de julio y bajo el más estricto secreto, sometió a una maqueta de los modelos previstos para 2021 al túnel del viento de Sauber. Pat Symonds, director técnico de F1, dijo que además de estudiar el comportamiento general del coche, están poniendo el foco en un área determinada: “Estamos más interesados en lo que está sucediendo con el aire turbulento detrás del automóvil”, un ‘aire sucio’ que hasta ahora dificulta los adelantamientos ya que el monoplaza que marcha por detrás pierde carga aerodinámica al encontrarse con las turbulencias que genera el coche que marcha por delante.

Con estas pruebas la F1 busca lagunas o puntos débiles en su nuevo reglamento, unas áreas grises que se quieren evitar para que los equipos no puedan acogerse a vacíos en el reglamento y sacar así provecho de ello. Pat Symonds lo explica: “Estamos tratando de ver dónde las reglas que hemos escrito son sólidas y dónde podrían ser un poco débiles. Tratamos de buscar las lagunas, buscar las consecuencias no deseadas. Eso es realmente algo difícil de hacer cuando has escrito las reglas. Esa fue mi experiencia cuando trabajé en los coches del 2009″.

Las nuevas reglas para 2021, según comunica Nicholas Tombazis,  jefe de asuntos técnicos del monoplaza de la FIA, se darán a conocer el octubre. Y hasta entonces se seguirán realizando pruebas y simulaciones por parte de la F1: “En octubre publicaremos un conjunto completo de regulaciones técnicas y deportivas que entrarán en vigencia en 2021, y que no se cambiarán fundamentalmente. Si encontramos un área donde creemos que son necesarias algunas actualizaciones para mantener nuestros objetivos, entonces lo haremos trabajando con los equipos dentro de ciertas limitaciones de tiempo”.

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Automovilismo

El efecto mariposa de Mercedes

Todo seguiría igual en Mercedes y sin embargo, la permanencia de Bottas junto a los de Brackley desencadenaría una serie de movimientos con varios afectados. El primero Esteban Ocon. El francés tendría que volver a renunciar al asiento de una escudería que tras aguantarle como reserva, en esta ocasión, tenía muy claras sus intenciones: decantarse por una de sus dos opciones (con Hamilton como incuestionable a los mandos del otro monoplaza) y buscarle un hueco en la parrilla de 2020 al piloto que se quedase fuera de sus filas la próxima temporada.

En esa clave estaría el primer movimiento y el equipo que abriría sus puertas a Ocon, ahora mismo la opción con menos probabilidades de subirse al Mercedes el próximo curso, sería Renault. El francés pondría rumbo hacia la marca del rombo y con Ricciardo confirmado, al menos, un año más, Hulkenberg sería el gran damnificado ante la llegada del galo. Según informa Auto Bild, Esteban firmaría por dos años junto a la estructura con sede en Enstone y volvería a convertirse en piloto oficial después de una temporada a la sombra debido a la apuesta de Racing Point por Sergio Pérez.

Pero, ¿qué pasaría entonces con Hulkenberg? Aquí viene la siguiente clave. Pese a que sólo McLaren y Ferrari tienen completamente cerrada su alineación para 2020, la parrilla, siempre dentro de las aspiraciones reales de cada piloto, no deja muchas opciones en las que buscar un hueco. Pero Nico parece haber encontrado el suyo. “¿Cambiar? Tampoco hay muchas opciones mejores a nuestro nivel”, confesaban desde Haas a este medio, sobre todo después del nivel al que está rindiendo el VF19 esta temporada. Pero ahora el argumento no es tan pesimista.

No quieren apostar por ‘rookies’, esa es la máxima de la escudería americana después de las dificultades por las que están atravesando y poner en sus filas a Hulkenberg es apostar por una década de experiencia en la Fórmula 1. (Casi) todo lo que necesitan. Pese a verse sin recambios hace unos meses ahora el jefe del equipo, Guenther Steiner, se deja querer: “Hay pilotos muy interesados en pilotar para Haas, nos ven como un buen equipo”, declaró en crash.net. De entre todos esos interesados, la de Nico es la opción más real y el alemán dejaría sin asiento a un Grosjean que sería el punto y final a este efecto mariposa que provocaría Mercedes. Aunque nunca se sabe, siempre puede haber sorpresas de última hora…

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El efecto mariposa de Mercedes

Todo seguiría igual en Mercedes y sin embargo, la permanencia de Bottas junto a los de Brackley desencadenaría una serie de movimientos con varios afectados. El primero Esteban Ocon. El francés tendría que volver a renunciar al asiento de una escudería que tras aguantarle como reserva, en esta ocasión, tenía muy claras sus intenciones: decantarse por una de sus dos opciones (con Hamilton como incuestionable a los mandos del otro monoplaza) y buscarle un hueco en la parrilla de 2020 al piloto que se quedase fuera de sus filas la próxima temporada.

En esa clave estaría el primer movimiento y el equipo que abriría sus puertas a Ocon, ahora mismo la opción con menos probabilidades de subirse al Mercedes el próximo curso, sería Renault. El francés pondría rumbo hacia la marca del rombo y con Ricciardo confirmado, al menos, un año más, Hulkenberg sería el gran damnificado ante la llegada del galo. Según informa Auto Bild, Esteban firmaría por dos años junto a la estructura con sede en Enstone y volvería a convertirse en piloto oficial después de una temporada a la sombra debido a la apuesta de Racing Point por Sergio Pérez.

Pero, ¿qué pasaría entonces con Hulkenberg? Aquí viene la siguiente clave. Pese a que sólo McLaren y Ferrari tienen completamente cerrada su alineación para 2020, la parrilla, siempre dentro de las aspiraciones reales de cada piloto, no deja muchas opciones en las que buscar un hueco. Pero Nico parece haber encontrado el suyo. “¿Cambiar? Tampoco hay muchas opciones mejores a nuestro nivel”, confesaban desde Haas a este medio, sobre todo después del nivel al que está rindiendo el VF19 esta temporada. Pero ahora el argumento no es tan pesimista.

No quieren apostar por ‘rookies’, esa es la máxima de la escudería americana después de las dificultades por las que están atravesando y poner en sus filas a Hulkenberg es apostar por una década de experiencia en la Fórmula 1. (Casi) todo lo que necesitan. Pese a verse sin recambios hace unos meses ahora el jefe del equipo, Guenther Steiner, se deja querer: “Hay pilotos muy interesados en pilotar para Haas, nos ven como un buen equipo”, declaró en crash.net. De entre todos esos interesados, la de Nico es la opción más real y el alemán dejaría sin asiento a un Grosjean que sería el punto y final a este efecto mariposa que provocaría Mercedes. Aunque nunca se sabe, siempre puede haber sorpresas de última hora…

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Leclerc apunta a la victoria

“Ganar, ganar y volver a ganar. Eso es el fútbol” decía Luis Aragonés, pero además eso también es la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Los 15 títulos de pilotos y 16 de constructores que convierten a los de Maranello en la escudería más laureada del ‘Gran Circo’ vienen acompañados de un gran nivel de exigencia ligado a las victorias, esas que siempre saben a poco por mucho que se repitan en casa de los italianos. Darle el triunfo al Cavallino Rampante más que un deber, como en cualquier otro equipo, se ha convertido en obligación y la presión puede pesar más que el talento. Aunque hasta ahora no ha sido así en el caso de Charles Leclerc.

El monegasco, en su segunda temporada dentro del Mundial, forma parte de una alineación de primera en la que, pese a las carencias del SF90, ha estado a punto de subir al cajón más alto del podio en dos ocasiones. La primera, en Bahréin, se le escapó el triunfo por un problema de motor y la segunda, en Austria, la victoria fue para Verstappen después de que la degradación dejase al piloto de Ferrari sin gomas para el final. Pero eso es pasado y con toda la segunda mitad por delante, el objetivo sigue siendo el mismo: ganar, ganar y, si se puede, volver a ganar. 

“El objetivo desde el comienzo de la temporada es conseguir mi primera victoria”, reconocía Charles para la web de la Fórmula 1, aunque lo primero para el monegasco es su evolución junto al equipo: “No es una obsesión y trato de concentrarme en mí mismo y progresar paso a paso. Así, estoy convencido de que el éxito vendrá”. Se lo toma con calma, sólo es su primer año en Maranello y “quería entender el coche” para adaptarlo a su estilo. Misión cumplida. Ahora falta alcanzar otro nivel más de una lucha en la que le espera Hamilton: “Ha crecido y sólo puedo verlo fortalecerse, debemos prestarle atención”. La victoria está en juego y Leclerc está llamado a ser el futuro ganador. Veremos si, de momento, el Mundial sigue quedándose con el presente.

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Leclerc apunta a la victoria

“Ganar, ganar y volver a ganar. Eso es el fútbol” decía Luis Aragonés, pero además eso también es la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Los 15 títulos de pilotos y 16 de constructores que convierten a los de Maranello en la escudería más laureada del ‘Gran Circo’ vienen acompañados de un gran nivel de exigencia ligado a las victorias, esas que siempre saben a poco por mucho que se repitan en casa de los italianos. Darle el triunfo al Cavallino Rampante más que un deber, como en cualquier otro equipo, se ha convertido en obligación y la presión puede pesar más que el talento. Aunque hasta ahora no ha sido así en el caso de Charles Leclerc.

El monegasco, en su segunda temporada dentro del Mundial, forma parte de una alineación de primera en la que, pese a las carencias del SF90, ha estado a punto de subir al cajón más alto del podio en dos ocasiones. La primera, en Bahréin, se le escapó el triunfo por un problema de motor y la segunda, en Austria, la victoria fue para Verstappen después de que la degradación dejase al piloto de Ferrari sin gomas para el final. Pero eso es pasado y con toda la segunda mitad por delante, el objetivo sigue siendo el mismo: ganar, ganar y, si se puede, volver a ganar. 

“El objetivo desde el comienzo de la temporada es conseguir mi primera victoria”, reconocía Charles para la web de la Fórmula 1, aunque lo primero para el monegasco es su evolución junto al equipo: “No es una obsesión y trato de concentrarme en mí mismo y progresar paso a paso. Así, estoy convencido de que el éxito vendrá”. Se lo toma con calma, sólo es su primer año en Maranello y “quería entender el coche” para adaptarlo a su estilo. Misión cumplida. Ahora falta alcanzar otro nivel más de una lucha en la que le espera Hamilton: “Ha crecido y sólo puedo verlo fortalecerse, debemos prestarle atención”. La victoria está en juego y Leclerc está llamado a ser el futuro ganador. Veremos si, de momento, el Mundial sigue quedándose con el presente.

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