Conectá con nosotros

Automovilismo

Orlen insinúa que Kubica podría abandonar Williams

Published

en

Cero puntos tras siete carreras. Este el paupérrimo bagaje que acumula Williams en el Mundial de Fórmula 1 2019, una indigente situación que para dolencia de Robert Kubica y George Russell, no existen indicios que vaya a mejorar a corto plazo.

Por este motivo, Daniel Obajtek, presidente de Orlen, compañía petroquímica que patrocina a Kubica en la escudería de Grove con una aportación cercana a los 10 millones de euros, afirma en el programa ‘Newsroom’ de ‘Sport.pl’ que existe la posibilidad encima de la mesa de buscar otro asiento al piloto de Cracovia de cara a la próxima temporada.

“Esto es un trabajo de Robert y Orlen. Todo está sobre la mesa. También tenemos tales posibilidades. A menudo hablamos de este tema. Mucho dependerá de la dirección que tomará Robert. Después de todo, tiene un buen sentido del deporte”, asegura Obajtek.

Cabe destacar que Robert Kubica es el único piloto de la actual parrilla que ha sido siempre derrotado, tanto en clasificación como en carrera, por su compañero de equipo, George Russell. Unas estadísticas que no deberían ayudarle en la búsqueda de un nuevo volante. Pero a veces el dinero todo lo puede. 

Publicidad
Comentar

Deja un comentario

Automovilismo

Italia pide la cabeza de Vettel: “Es el problema, no la solución”

Published

en

Por

Bakú y Singapur en 2017, Bakú, Francia, Alemania, Italia, Japón y Estados Unidos en 2018 y Bahréin, Canadá y Gran Bretaña 2019. Esta es la larga lista de errores que acumula Sebastian Vettel en las últimas tres temporadas a bordo de un Ferrari. Once fallos de pilotaje que han alejado a la Scuderia del Mundial de Fórmula 1 y que han terminado por finiquitar la paciencia de la prensa italiana con el tetracampeón. 

La última confusión de Vettel en Silverstone, embistiendo a Max Verstappen en la recta de ‘Vale’ en su intento por recuperar la posición perdida con el holandés, ha provocado que por primera vez desde su llegada a Maranello hace cinco años, una publicación del país transalpino, Autosprint, pida en su editorial del número 29 titulado ‘Capitan Fracassa’ la cabeza del piloto de Heppenheim.

<figure id="sumario_1|foto" onclick="javascript:ampliaFoto(this, '/motor/imagenes/2019/07/17/formula_1/1563348189_739293_1563356433_sumario_grande.jpg', '976', '1342', 'Autosprint’);return false;” class=”item-multimedia”>

Autosprint

“Sebastian Vettel es el problema de Ferrari, no la solución. No se puede ignorar este hecho, e inequívocamente no tiene sentido decir que Vettel es el primer piloto de Ferrari, porque comete más errores que Leclerc. ¿Por qué vamos a fingir que Sebastian Vettel no está en una espectacular y devastadora crisis? ¿Por qué no tomar nota de que ésta es la secuencia de errores más intensa, dañina y preocupante de un piloto de Ferrari en 69 años de historia del equipo? Enzo Ferrari se hubiera hecho cargo de la situación. Sebastian Vettel puede volver a convertirse en el primer piloto de Ferrari, pero en este momento no merece serlo”, asegura la influyente revista.

Un reemplazo, que a día de hoy, no se contempla al norte de Italia, ya que los principales dirigentes del Cavallino Rampante (John Elkann, Louis Camilleri y Mattia Binotto) aún confían plenamente en el talento de Sebastian Vettel para guiar a la Scuderia hacia el título, si bien en el Gran Premio de Italia 2019 podría haber novedades en caso de que la tendencia negativa del alemán continúe. 

Seguir leyendo

Automovilismo

Italia pide la cabeza de Vettel: “Es el problema, no la solución”

Published

en

Por

Bakú y Singapur en 2017, Bakú, Francia, Alemania, Italia, Japón y Estados Unidos en 2018 y Bahréin, Canadá y Gran Bretaña 2019. Esta es la larga lista de errores que acumula Sebastian Vettel en las últimas tres temporadas a bordo de un Ferrari. Once fallos de pilotaje que han alejado a la Scuderia del Mundial de Fórmula 1 y que han terminado por finiquitar la paciencia de la prensa italiana con el tetracampeón. 

La última confusión de Vettel en Silverstone, embistiendo a Max Verstappen en la recta de ‘Vale’ en su intento por recuperar la posición perdida con el holandés, ha provocado que por primera vez desde su llegada a Maranello hace cinco años, una publicación del país transalpino, Autosprint, pida en su editorial del número 29 titulado ‘Capitan Fracassa’ la cabeza del piloto de Heppenheim.

<figure id="sumario_1|foto" onclick="javascript:ampliaFoto(this, '/motor/imagenes/2019/07/17/formula_1/1563348189_739293_1563356433_sumario_grande.jpg', '976', '1342', 'Autosprint’);return false;” class=”item-multimedia”>

Autosprint

“Sebastian Vettel es el problema de Ferrari, no la solución. No se puede ignorar este hecho, e inequívocamente no tiene sentido decir que Vettel es el primer piloto de Ferrari, porque comete más errores que Leclerc. ¿Por qué vamos a fingir que Sebastian Vettel no está en una espectacular y devastadora crisis? ¿Por qué no tomar nota de que ésta es la secuencia de errores más intensa, dañina y preocupante de un piloto de Ferrari en 69 años de historia del equipo? Enzo Ferrari se hubiera hecho cargo de la situación. Sebastian Vettel puede volver a convertirse en el primer piloto de Ferrari, pero en este momento no merece serlo”, asegura la influyente revista.

Un reemplazo, que a día de hoy, no se contempla al norte de Italia, ya que los principales dirigentes del Cavallino Rampante (John Elkann, Louis Camilleri y Mattia Binotto) aún confían plenamente en el talento de Sebastian Vettel para guiar a la Scuderia hacia el título, si bien en el Gran Premio de Italia 2019 podría haber novedades en caso de que la tendencia negativa del alemán continúe. 

Seguir leyendo

Automovilismo

McLaren confía en Renault

Published

en

Por

McLaren y Renault, rivales por la cuarta plaza del Mundial de constructores, comparten motor. A Carlos Sainz le sorprendió la velocidad punta de Daniel Ricciardo en las últimas vueltas del GP de Gran Bretaña, aunque desde Woking aseguran que no hay ninguna sospecha sobre su socio francés, nadie piensa que puedan guardarse unos caballos extra o que exista una unidad de potencia ‘pata negra’ no disponible para el cliente.

“Si ves los datos, tiene que ver con los reglajes que haya usado Renault. Hay transparencia y confianza total en nuestra sociedad, además según las reglas queda muy claro que el fabricante y los clientes tienen que recibir siempre el mismo material en lo relativo a mapas de motor y demás”, aclara Andreas Seidl, director de la escudería, preguntado por este medio. Y después enfatiza: “¿Un ‘modo fiesta’ especial? No, para nada”.

También deben informar sin beneficiar a la escudería gala de las evoluciones. “Cuando traen una mejora son transparentes con el momento en que va a ocurrir. A veces no las montas a la vez porque depende de tu calendario para la propia temporada”. “Tenemos una relación muy sana con Renault, estamos muy contentos por el paso que dieron del año pasado a este. Como equipo, somos independientes y seguiremos siéndolo. La relación se extiende hasta 2020, para 2021 todo está abierto por ahora”, aclara sobre la vigencia de esta vinculación iniciada en 2018.

El RS19 y el MCL34 se complementarían a la perfección: los franceses se destacan en las curvas lentas, donde sufre McLaren, mientras el monoplaza naranja se destaca en virajes medios y rápidos. “Sabemos que es uno de nuestros puntos débiles, las curvas de baja velocidad, intentamos corregirlo con las mejoras que traemos a los circuitos y está claro que es una de nuestras prioridades, además de mejorar las prestaciones en todas las áreas, en general. Parece que la principal batalla estará en la zona media entre nosotros y Renault, sí, pero dependerá de las mejoras que seamos capaces de traer, de nuestro aprendizaje sobre el coche y de nuestra ejecución de las carreras”.

Seguir leyendo

Automovilismo

McLaren confía en Renault

Published

en

Por

McLaren y Renault, rivales por la cuarta plaza del Mundial de constructores, comparten motor. A Carlos Sainz le sorprendió la velocidad punta de Daniel Ricciardo en las últimas vueltas del GP de Gran Bretaña, aunque desde Woking aseguran que no hay ninguna sospecha sobre su socio francés, nadie piensa que puedan guardarse unos caballos extra o que exista una unidad de potencia ‘pata negra’ no disponible para el cliente.

“Si ves los datos, tiene que ver con los reglajes que haya usado Renault. Hay transparencia y confianza total en nuestra sociedad, además según las reglas queda muy claro que el fabricante y los clientes tienen que recibir siempre el mismo material en lo relativo a mapas de motor y demás”, aclara Andreas Seidl, director de la escudería, preguntado por este medio. Y después enfatiza: “¿Un ‘modo fiesta’ especial? No, para nada”.

También deben informar sin beneficiar a la escudería gala de las evoluciones. “Cuando traen una mejora son transparentes con el momento en que va a ocurrir. A veces no las montas a la vez porque depende de tu calendario para la propia temporada”. “Tenemos una relación muy sana con Renault, estamos muy contentos por el paso que dieron del año pasado a este. Como equipo, somos independientes y seguiremos siéndolo. La relación se extiende hasta 2020, para 2021 todo está abierto por ahora”, aclara sobre la vigencia de esta vinculación iniciada en 2018.

El RS19 y el MCL34 se complementarían a la perfección: los franceses se destacan en las curvas lentas, donde sufre McLaren, mientras el monoplaza naranja se destaca en virajes medios y rápidos. “Sabemos que es uno de nuestros puntos débiles, las curvas de baja velocidad, intentamos corregirlo con las mejoras que traemos a los circuitos y está claro que es una de nuestras prioridades, además de mejorar las prestaciones en todas las áreas, en general. Parece que la principal batalla estará en la zona media entre nosotros y Renault, sí, pero dependerá de las mejoras que seamos capaces de traer, de nuestro aprendizaje sobre el coche y de nuestra ejecución de las carreras”.

Seguir leyendo

Automovilismo

McLaren pone la mano en el fuego por el motor de Renault

Published

en

Por

McLaren y Renault, rivales por la cuarta plaza del Mundial de constructores, comparten motor. A Carlos Sainz le sorprendió la velocidad punta de Daniel Ricciardo en las últimas vueltas del GP de Gran Bretaña, aunque desde Woking aseguran que no hay ninguna sospecha sobre su socio francés, nadie piensa que puedan guardarse unos caballos extra o que exista una unidad de potencia ‘pata negra’ no disponible para el cliente.

“Si ves los datos, tiene que ver con los reglajes que haya usado Renault. Hay transparencia y confianza total en nuestra sociedad, además según las reglas queda muy claro que el fabricante y los clientes tienen que recibir siempre el mismo material en lo relativo a mapas de motor y demás”, aclara Andreas Seidl, director de la escudería, preguntado por este medio. Y después enfatiza: “¿Un ‘modo fiesta’ especial? No, para nada”.

También deben informar sin beneficiar a la escudería gala de las evoluciones. “Cuando traen una mejora son transparentes con el momento en que va a ocurrir. A veces no las montas a la vez porque depende de tu calendario para la propia temporada”. “Tenemos una relación muy sana con Renault, estamos muy contentos por el paso que dieron del año pasado a este. Como equipo, somos independientes y seguiremos siéndolo. La relación se extiende hasta 2020, para 2021 todo está abierto por ahora”, aclara sobre la vigencia de esta vinculación iniciada en 2018.

El RS19 y el MCL34 se complementarían a la perfección: los franceses se destacan en las curvas lentas, donde sufre McLaren, mientras el monoplaza naranja se destaca en virajes medios y rápidos. “Sabemos que es uno de nuestros puntos débiles, las curvas de baja velocidad, intentamos corregirlo con las mejoras que traemos a los circuitos y está claro que es una de nuestras prioridades, además de mejorar las prestaciones en todas las áreas, en general. Parece que la principal batalla estará en la zona media entre nosotros y Renault, sí, pero dependerá de las mejoras que seamos capaces de traer, de nuestro aprendizaje sobre el coche y de nuestra ejecución de las carreras”.

Seguir leyendo

Lo + Visto