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Automovilismo

¿Qué le pasa a Vettel?

¿Cómo describiría su 2019 con una palabra? Sonríe Seb y responde: “Difícil”. Vettel aguanta el temporal después de tres grandes premios muy lejos de su mejor nivel, superado por Leclerc y, sobre todo, por las circunstancias. Desde aquella sanción que le dejó sin victoria en Canadá, previa al número y a la rabia, todo se le tuerce al alemán. El accidente que provocó arrollando a Verstappen en Silverstone es sólo la gota que colma el vaso en la escasa paciencia de la crítica italiana.

La crisis ahora apunta a Ferrari, ‘La Gazzetta’ pide “cambio de guardia”, ‘Autosprint’ dice que “el capitán fracasa” y el veterano periodista Pino Allievi señala la “inacción de Maranello con un piloto que no ha ganado nada en cinco años”. La realidad es que Vettel permitió a su escudería luchar por el título durante la mitad de 2017 y 2018 sin tener un Mercedes y es un tetracampeón con 52 victorias y 56 poles en la F1, único en su especie. También es cierto que ha cubierto el cupo de errores desde Hockeheim 2018, cuando se estrelló mientras lideraba la carrera y el campeonato.

El piloto, de 32 años, mantiene la calma de puertas hacia fuera: “Si queréis hablar de frustración, al final nos han faltado resultados este año. Pero también nuestras carreras podrían haber terminado de otra manera”. Tampoco su embestida a Verstappen merece más escarnio, justifica: “Hay que ser justos y no juzgar una vuelta en particular. Pedí disculpas a Max, era consciente. Para mí eso es más importante que la opinión de cualquier comisario. Pero empecé sexto e iba tercero, no sería por casualidad…”.

Tanto el alemán como Leclerc están confirmados para 2020 por Binotto, director de la escudería. Eso no es garantía de nada, como ya afirmó el propio Vettel: “Ferrari puede despedirme y yo puedo irme cuando quiera”. Pero él quiere seguir, nada ha cambiado en su sueño de ser campeón del mundo vestido de rojo, aunque a partir de 2021 tenga ciertas dudas a la espera de que se anuncie el próximo reglamento. Sobre sus intenciones a corto plazo, su jefe le respalda: “Sigo viéndole con ganas de ganar, su objetivo único es ganar con Ferrari”. En el paddock se respira otra tendencia, la de los continuos rumores que le sitúan fuera y que abrirían la puerta a otro piloto top para el año que viene, esa es la opción que sí acercaría un regreso de Alonso a la F1. Pero en el garaje siempre se ha querido a Vettel, “es un gran jugador de equipo además de un gran líder” para Mattia.

A Maranello le gusta decidir antes del GP de Italia, en Monza, a primeros de septiembre. Sus tres máximos responsables, Elkann (Fiat), Camilleri (Ferrari) y Binotto (F1), llevan menos de un año en su cargo actual y la solución conservadora parecerá siempre más factible: en lo que va de siglo, Ferrari sólo ha tenido siete pilotos titulares. No gustan los cambios y su apuesta de futuro ya está hecha: es Leclerc. Si la presión se vuelve contra el cavallino rampante, quizás se vean obligados a buscar una alternativa. Pero quedan once grandes premios por delante, Seb tiene tiempo de sobra para cambiar la tendencia. Y ganas: “Estoy deseando llegar a Hockenheim”.

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La F1 desvela cómo trabaja ya en los coches del año 2021

La web de la F1 anunció cómo serán los coches para la temporada 2021, en la que se producirá el cambio de reglamentación. Hasta ahora con las novedades deslizadas se habían mostrado bocetos atendiendo a lo ya conocido: alerones y líneas simplificadas, una vuelta al efecto suelo, llantas de 18 pulgadas… Todo ello con el objetivo de hacer las carreras más igualadas, con más luchas entre los pilotos y más atractivas para el público.

Y de esos primeros bocetos ya se ha pasado a la realidad. Y es que la web de la F1 ha desvelado que durante el mes de julio y bajo el más estricto secreto, sometió a una maqueta de los modelos previstos para 2021 al túnel del viento de Sauber. Pat Symonds, director técnico de F1, dijo que además de estudiar el comportamiento general del coche, están poniendo el foco en un área determinada: “Estamos más interesados en lo que está sucediendo con el aire turbulento detrás del automóvil”, un ‘aire sucio’ que hasta ahora dificulta los adelantamientos ya que el monoplaza que marcha por detrás pierde carga aerodinámica al encontrarse con las turbulencias que genera el coche que marcha por delante.

Con estas pruebas la F1 busca lagunas o puntos débiles en su nuevo reglamento, unas áreas grises que se quieren evitar para que los equipos no puedan acogerse a vacíos en el reglamento y sacar así provecho de ello. Pat Symonds lo explica: “Estamos tratando de ver dónde las reglas que hemos escrito son sólidas y dónde podrían ser un poco débiles. Tratamos de buscar las lagunas, buscar las consecuencias no deseadas. Eso es realmente algo difícil de hacer cuando has escrito las reglas. Esa fue mi experiencia cuando trabajé en los coches del 2009″.

Las nuevas reglas para 2021, según comunica Nicholas Tombazis,  jefe de asuntos técnicos del monoplaza de la FIA, se darán a conocer el octubre. Y hasta entonces se seguirán realizando pruebas y simulaciones por parte de la F1: “En octubre publicaremos un conjunto completo de regulaciones técnicas y deportivas que entrarán en vigencia en 2021, y que no se cambiarán fundamentalmente. Si encontramos un área donde creemos que son necesarias algunas actualizaciones para mantener nuestros objetivos, entonces lo haremos trabajando con los equipos dentro de ciertas limitaciones de tiempo”.

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El efecto mariposa de Mercedes

Todo seguiría igual en Mercedes y sin embargo, la permanencia de Bottas junto a los de Brackley desencadenaría una serie de movimientos con varios afectados. El primero Esteban Ocon. El francés tendría que volver a renunciar al asiento de una escudería que tras aguantarle como reserva, en esta ocasión, tenía muy claras sus intenciones: decantarse por una de sus dos opciones (con Hamilton como incuestionable a los mandos del otro monoplaza) y buscarle un hueco en la parrilla de 2020 al piloto que se quedase fuera de sus filas la próxima temporada.

En esa clave estaría el primer movimiento y el equipo que abriría sus puertas a Ocon, ahora mismo la opción con menos probabilidades de subirse al Mercedes el próximo curso, sería Renault. El francés pondría rumbo hacia la marca del rombo y con Ricciardo confirmado, al menos, un año más, Hulkenberg sería el gran damnificado ante la llegada del galo. Según informa Auto Bild, Esteban firmaría por dos años junto a la estructura con sede en Enstone y volvería a convertirse en piloto oficial después de una temporada a la sombra debido a la apuesta de Racing Point por Sergio Pérez.

Pero, ¿qué pasaría entonces con Hulkenberg? Aquí viene la siguiente clave. Pese a que sólo McLaren y Ferrari tienen completamente cerrada su alineación para 2020, la parrilla, siempre dentro de las aspiraciones reales de cada piloto, no deja muchas opciones en las que buscar un hueco. Pero Nico parece haber encontrado el suyo. “¿Cambiar? Tampoco hay muchas opciones mejores a nuestro nivel”, confesaban desde Haas a este medio, sobre todo después del nivel al que está rindiendo el VF19 esta temporada. Pero ahora el argumento no es tan pesimista.

No quieren apostar por ‘rookies’, esa es la máxima de la escudería americana después de las dificultades por las que están atravesando y poner en sus filas a Hulkenberg es apostar por una década de experiencia en la Fórmula 1. (Casi) todo lo que necesitan. Pese a verse sin recambios hace unos meses ahora el jefe del equipo, Guenther Steiner, se deja querer: “Hay pilotos muy interesados en pilotar para Haas, nos ven como un buen equipo”, declaró en crash.net. De entre todos esos interesados, la de Nico es la opción más real y el alemán dejaría sin asiento a un Grosjean que sería el punto y final a este efecto mariposa que provocaría Mercedes. Aunque nunca se sabe, siempre puede haber sorpresas de última hora…

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El efecto mariposa de Mercedes

Todo seguiría igual en Mercedes y sin embargo, la permanencia de Bottas junto a los de Brackley desencadenaría una serie de movimientos con varios afectados. El primero Esteban Ocon. El francés tendría que volver a renunciar al asiento de una escudería que tras aguantarle como reserva, en esta ocasión, tenía muy claras sus intenciones: decantarse por una de sus dos opciones (con Hamilton como incuestionable a los mandos del otro monoplaza) y buscarle un hueco en la parrilla de 2020 al piloto que se quedase fuera de sus filas la próxima temporada.

En esa clave estaría el primer movimiento y el equipo que abriría sus puertas a Ocon, ahora mismo la opción con menos probabilidades de subirse al Mercedes el próximo curso, sería Renault. El francés pondría rumbo hacia la marca del rombo y con Ricciardo confirmado, al menos, un año más, Hulkenberg sería el gran damnificado ante la llegada del galo. Según informa Auto Bild, Esteban firmaría por dos años junto a la estructura con sede en Enstone y volvería a convertirse en piloto oficial después de una temporada a la sombra debido a la apuesta de Racing Point por Sergio Pérez.

Pero, ¿qué pasaría entonces con Hulkenberg? Aquí viene la siguiente clave. Pese a que sólo McLaren y Ferrari tienen completamente cerrada su alineación para 2020, la parrilla, siempre dentro de las aspiraciones reales de cada piloto, no deja muchas opciones en las que buscar un hueco. Pero Nico parece haber encontrado el suyo. “¿Cambiar? Tampoco hay muchas opciones mejores a nuestro nivel”, confesaban desde Haas a este medio, sobre todo después del nivel al que está rindiendo el VF19 esta temporada. Pero ahora el argumento no es tan pesimista.

No quieren apostar por ‘rookies’, esa es la máxima de la escudería americana después de las dificultades por las que están atravesando y poner en sus filas a Hulkenberg es apostar por una década de experiencia en la Fórmula 1. (Casi) todo lo que necesitan. Pese a verse sin recambios hace unos meses ahora el jefe del equipo, Guenther Steiner, se deja querer: “Hay pilotos muy interesados en pilotar para Haas, nos ven como un buen equipo”, declaró en crash.net. De entre todos esos interesados, la de Nico es la opción más real y el alemán dejaría sin asiento a un Grosjean que sería el punto y final a este efecto mariposa que provocaría Mercedes. Aunque nunca se sabe, siempre puede haber sorpresas de última hora…

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Leclerc apunta a la victoria

“Ganar, ganar y volver a ganar. Eso es el fútbol” decía Luis Aragonés, pero además eso también es la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Los 15 títulos de pilotos y 16 de constructores que convierten a los de Maranello en la escudería más laureada del ‘Gran Circo’ vienen acompañados de un gran nivel de exigencia ligado a las victorias, esas que siempre saben a poco por mucho que se repitan en casa de los italianos. Darle el triunfo al Cavallino Rampante más que un deber, como en cualquier otro equipo, se ha convertido en obligación y la presión puede pesar más que el talento. Aunque hasta ahora no ha sido así en el caso de Charles Leclerc.

El monegasco, en su segunda temporada dentro del Mundial, forma parte de una alineación de primera en la que, pese a las carencias del SF90, ha estado a punto de subir al cajón más alto del podio en dos ocasiones. La primera, en Bahréin, se le escapó el triunfo por un problema de motor y la segunda, en Austria, la victoria fue para Verstappen después de que la degradación dejase al piloto de Ferrari sin gomas para el final. Pero eso es pasado y con toda la segunda mitad por delante, el objetivo sigue siendo el mismo: ganar, ganar y, si se puede, volver a ganar. 

“El objetivo desde el comienzo de la temporada es conseguir mi primera victoria”, reconocía Charles para la web de la Fórmula 1, aunque lo primero para el monegasco es su evolución junto al equipo: “No es una obsesión y trato de concentrarme en mí mismo y progresar paso a paso. Así, estoy convencido de que el éxito vendrá”. Se lo toma con calma, sólo es su primer año en Maranello y “quería entender el coche” para adaptarlo a su estilo. Misión cumplida. Ahora falta alcanzar otro nivel más de una lucha en la que le espera Hamilton: “Ha crecido y sólo puedo verlo fortalecerse, debemos prestarle atención”. La victoria está en juego y Leclerc está llamado a ser el futuro ganador. Veremos si, de momento, el Mundial sigue quedándose con el presente.

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Leclerc apunta a la victoria

“Ganar, ganar y volver a ganar. Eso es el fútbol” decía Luis Aragonés, pero además eso también es la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Los 15 títulos de pilotos y 16 de constructores que convierten a los de Maranello en la escudería más laureada del ‘Gran Circo’ vienen acompañados de un gran nivel de exigencia ligado a las victorias, esas que siempre saben a poco por mucho que se repitan en casa de los italianos. Darle el triunfo al Cavallino Rampante más que un deber, como en cualquier otro equipo, se ha convertido en obligación y la presión puede pesar más que el talento. Aunque hasta ahora no ha sido así en el caso de Charles Leclerc.

El monegasco, en su segunda temporada dentro del Mundial, forma parte de una alineación de primera en la que, pese a las carencias del SF90, ha estado a punto de subir al cajón más alto del podio en dos ocasiones. La primera, en Bahréin, se le escapó el triunfo por un problema de motor y la segunda, en Austria, la victoria fue para Verstappen después de que la degradación dejase al piloto de Ferrari sin gomas para el final. Pero eso es pasado y con toda la segunda mitad por delante, el objetivo sigue siendo el mismo: ganar, ganar y, si se puede, volver a ganar. 

“El objetivo desde el comienzo de la temporada es conseguir mi primera victoria”, reconocía Charles para la web de la Fórmula 1, aunque lo primero para el monegasco es su evolución junto al equipo: “No es una obsesión y trato de concentrarme en mí mismo y progresar paso a paso. Así, estoy convencido de que el éxito vendrá”. Se lo toma con calma, sólo es su primer año en Maranello y “quería entender el coche” para adaptarlo a su estilo. Misión cumplida. Ahora falta alcanzar otro nivel más de una lucha en la que le espera Hamilton: “Ha crecido y sólo puedo verlo fortalecerse, debemos prestarle atención”. La victoria está en juego y Leclerc está llamado a ser el futuro ganador. Veremos si, de momento, el Mundial sigue quedándose con el presente.

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