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Renault confía que el problema con la MGU-K sea de software

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“Ojalá consigamos resolver pronto los problemas de fiabilidad y podamos empezar a aprovechar esos caballos extra”. Esta fue la petición que realizó Carlos Sainz a Renault antes de que Nico Hulkenberg tuviera que abandonar el Gran Premio de China 2019 en la vuelta 17 por un nuevo problema con la MGU-K.

Porque los ingenieros de Viry-Châtillon están sufriendo en este inicio del Mundial de Fórmula 1 2019 con esta pieza que transforma la energía cinética de las frenadas en electricidad y otorga una potencia extra en la fase de aceleración.

Preguntado por este contratiempo, Cyril Abiteboul aseguró en la rueda de prensa posterior a la prueba en Shanghái, que confía en poder resolver esta contrariedad modificando su software“Creemos que es algo que está fuera de la pieza en sí, no creemos que la pieza que Nico estaba usando estuviera dañada. Creemos que es un problema de software, creemos que necesitamos cambiar algo en el software para lidiar con algo que se cambió en el hardware”.

Cabe recordar que Carlos Sainz, Lando Norris, Daniel Ricciardo y Hulkenberg ya han montado la segunda MGU-K que permite equipar el reglamento deportivo sin sufrir penalización. Un salto de potencia que está costando fiabilidad.

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Automovilismo

Italia: “Ferrari debe dejar de proteger al capitán Vettel”

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Sólo se han disputado tres carreras en el Mundial de Fórmula 1 2019, pero ya hay varias alarmas que se han encendido en la fábrica de Maranello. Y no del color que le gustaría a Mattia Binotto, principal responsable de la Scuderia.

Porque a los problemas de fiabilidad que ha padecido el SF90 en los Grandes Premios de Australia, Bahréin y China, comienza a unirse el tesón exhibido por Charles Leclerc, que ha obligado a Binotto a ejecutar ya tres órdenes de equipo para favorecer a la figura de Sebastian Vettel.

Unos mandatos que el monegasco sólo ha tolerado en Albert Park. Porque en Sakhir adelantó a Vettel en la primera oportunidad que tuvo, a pesar de que la disposición era permanecer detrás del alemán, y en Shanghái cuestionó duramente por la radio la ordenanza de dejarse adelantar por el tetracampeón. 

Precisamente, este último pensamiento de Leclerc es compartido por los principales medios de comunicación transalpinos, que piden al ingeniero de Reggio que deje de proteger al tetracampeón y promocione la figura del joven piloto de 21 años si quiere derrotar a Mercedes.

‘La Gazzetta Dello Sport’: “Ferrari subió al podio con Sebastian Vettel, quien no tuvo el ritmo suficiente para atacar a sus rivales. Adelantado en la salida por Leclerc, que terminó quinto detrás de Max Verstappen, a Seb le ayudó una elección desde el muro de apoyarlo más que al monegasco, acción que después no dejó de señalar por la radio el joven piloto. Y esto indudablemente abrirá más discusiones, en parte porque la estrategia prácticamente obligó a Charles a perder una posición adicional”.

‘Corriere della Sera’:Tal vez sea mejor que en Ferrari comprendan rápidamente que han contratado al piloto correcto, Charles Leclerc, y que deben dejar de proteger al capitán Sebastian Vettel. El adelantamiento en la undécima vuelta fue amablemente otorgado por Ferrari a Vettel, sin cortesía alguna, con la ira más que justificada de su compañero que digirió mal la orden, porque fue sacado del podio y obligado a un deprimente quinto lugar”.

‘Il Messaggero’: “Una pequeña ayuda al alemán provino de los boxes en la undécima vuelta, cuando los hombres de Maranello ordenaron a Leclerc que dejase pasar a Vettel, quien en ese momento tenía mejor ritmo, para tratar de detener la fuga de Hamilton. El monegasco no ocultó su decepción en una comunicación posterior por radio. Luego, Ferrari retrasó la segunda parada en boxes de Leclerc, imposibilitando que pudiese alcanzar la cuarta posición”

‘La Repubblica’: “Tal vez haya que restablecer ciertas prioridades. La nueva estrella roja monegasca, que había superado a su capitán al comienzo, fue ejecutado cortésmente desde el muro en la vuelta 11, pidiéndole que se apartara y dejase pasar a Sebastian. Luego, un segundo regreso a boxes tardío le impidió atacar a Verstappen y, finalmente, perder una posición y valiosos puntos. Una orden que se impuso, tal vez para motivar a Sebastian, pero que no fue tan eficaz como se esperaba. ¿Valió la pena?”.

‘La Stampa’: “El alemán, al menos, ganó su primer podio de la temporada y ascendió al cuarto lugar en el Mundial, pero para aquellos que no vencen desde hace 11 carreras, esto es sólo un pequeño consuelo. La ambición de Ferrari es detener la dictadura de Mercedes, pero el tiempo se acaba. Para Ferrari China sigue siendo un tabú. En realidad, el ritmo de Vettel no fue tan superior como para que Ferrari le pidiese a Leclerc que le dejara pasar. Ya son 31 puntos los que les alejan del Campeonato”.

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El ritmo invisible del McLaren

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La mala fortuna se ha cebado con Carlos Sainz en sus tres primeras carreras al volante de un McLaren. Del motor roto en Australia al toque de Verstappen en Bahréin, en Shanghái fue Kvyat quien acabó con sus esperanzas de puntos (y las de su compañero) en la sexta curva de la carrera. El coche de Norris quedó dañado en su fondo plano y terminó abandonando, pero en el caso del madrileño, su remontada desde el final del pelotón fue satisfactoria en tiempo, aunque no tanto en posiciones. Del 19º al 14º, adelantó a los dos Williams y a Giovinazzi por puro ritmo y se aprovechó de los abandonos de Kvyat (que ya estaba por detrás tras la sanción) y Hulkenberg.

Terminó a 10 segundos de Magnussen, quien le precedía, y a 25 segundos de los puntos, muy lejos, pero con un ritmo que en condiciones normales debió llevarle al top-10. Porque Raikkonen y Pérez salieron inmediatamente delante de él y Albon, que fue 10º, directamente comenzó la carrera desde el ‘pit-lane’. El madrileño empezó marcando 1:40 medios y bajos con los neumáticos duros a estrenar. Hizo una segunda parada (a efectos prácticos, es como si fuera la primera) en la vuelta 36, cuando sus tiempos por vuelta subían a 1:40 altos, y ya con el compuesto blando de Pirelli rodó entre 1:38 bajos y 1:37 medios hasta que la degradación le hizo terminar en 1:37 alto.

Por comparar, Kimi Raikkonen empezó con 1:40 y 1:41 y tras su parada se mantuvo en 1:38 altos y 1:39 bajos para acabar en 1:41. Y Pérez, que fue un reloj, divide su carrera entre los 1:40 antes de la parada y los 1:39 con neumáticos nuevos. Les fue peor en la carrera a los Haas, que tuvieron que efectuar dos paradas porque empezaron la carrera con neumáticos blandos y la degradación fue muy alta. En cuanto a Ricciardo, que acabó 7º con el Renault, se manejó entre 1:40 medios y 1:39 bajos ya al final de la carrera haciendo un solo paso por el garaje.

El punto negativo de McLaren, más allá de la poca suerte en la carrera, estuvo en una mala clasificación el sábado, algo por debajo de sus posibilidades: Carlos Sainz hizo el 12º mejor tiempo en el primer sector, el 11º en el segundo y el 10º en el tercero, pero clasificó 14º porque en el total de su mejor vuelta se vio superado por los Haas, los Renault, Pérez y Raikkonen. Aunque el 15º de Lando Norris sí se ajusta con sus tiempos en los parciales.

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Automovilismo

La amarga realidad del 1.000º GP

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En todas las ruedas de prensa oficiales fue la primera pregunta, hasta volverse repetitiva: es el gran premio número 1.000, ¿cuáles son sus primeros recuerdos de la F1? Las respuestas fueron perdiendo intensidad conforme avanzó el fin de semana. En un paddock revestido para la ocasión, había mensajes y ciertas celebraciones por la efeméride, pero en los garajes, y sobre todo dentro de los coches, a nadie le ha importado especialmente cuántas carreras se cumplían en Shanghái. Lewis Hamilton no pudo ser más explícito cuando le asaltaron con el micrófono en el ‘drivers parade’: “¿Si me hace más ilusión ganar por ser el 1.000º GP? No”.

La F1 se preparó su propia fiesta con varios descuidos. Para empezar, faltaban esos coches milenarios: apenas un Williams Renault firmado por Prost, un Lotus Renault y un Steward Ford de Barrichello aparcados en el hormigón. Unos monos colgados en perchas expuestos en una vitrina, varios volantes, una docena de cascos, media docena de réplicas de monoplazas y un motor TAG V12. No hace falta imaginar cuál habría sido el despliegue de las escuderías en un circuito europeo, cercano a cualquier fábrica, para trasladar coches históricos.

Antes de la carrera hubo foto de familia juntando a pilotos con jefes de equipo, los expilotos habituales y personalidades variopintas del paddock: Martin Brundle, Marc Gené, Jos Verstappen, Nico Rosberg, Alain Prost, Karun Chandhok, David Coulthard, Damon Hill, Helmut Marko… Después Hill pilotó el Lotus 49B con el que su padre, Graham, ganó en Mónaco 1969. Quizás la única postal emocionante del fin de semana, “estos coches eran mucho más peligrosos”, dijo el protagonista, aunque las comparaciones fueron odiosas: cómo habría sido un GP 1.000 en Monte Carlo, donde cada kilómetro de asfalto es por sí solo un homenaje a la vieja Fórmula 1.

Porque no es Jiading, la ciudad que acoge el circuito, el centro neurálgico del automovilismo. Aunque la tribuna principal rozaba el lleno y las secundarias lucían pobladas, el trazado está a unos 40 kilómetros del centro de Shanghái (donde hubo un festival de F1 con varios DJ y una exhibición en el asfalto de Guanyu Zhou, el joven piloto chino probador de Renault). Las distancias son enormes en esta megalópolis de Oriente, y mucho más grandes las culturales en un deporte que habla inglés, francés e italiano, pero no mandarín.

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“Siguen pasando cosas que están fuera de nuestro control”

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-Siempre pasa algo…

-Sí, de momento siguen pasando cosas que están fuera de nuestro control pero ya llegará. Esto son rachas, el mundo del deporte y del motor es así, cuando pasan tantas cosas que están fuera de tu control debes tener paciencia y seguir confiando en uno mismo. Las cosas salen como yo quiero dentro del equipo y del coche, pero llega la carrera y pasan cosas. Una faena, pero ya vendrá.

-Rodó bien después.

-Sí, teníamos muy buen ritmo de carrera, más o menos lo que esperábamos. Tener esos accidentes en la vuelta 1, cuando en una carrera larga pueden pasar muchas cosas… salí bien pero me encontré en medio de un embudo en la curva uno. Intenté quedarme ahí, no quería remontar tanto porque había que tener paciencia, pero en la curva seis Kvyat abrió el volante cuando estábamos tan apelotonados y un cambio de dirección tan brusco desencadena una reacción así, un accidente múltiple que perjudicó a los dos McLaren.

-¿Qué esperar en Bakú?

-Paciencia, a seguir trabajando bien porque sigo confiando en que se están haciendo bien las cosas. Estoy contento con el equipo y con cómo estamos trabajando, y ya llegará.

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Automovilismo

Resultados F1: clasificación del GP de China y así va el Mundial

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Victoria para Lewis Hamilton en el GP de China disputado en el circuito de Shanghái. El británico pasó a su compañero Bottas en la salida y ya no soltó el liderato en toda la carrera. Tras él terminaron Bottas y Vettel. Sainz fue 14º.

Clasificación GP de China

Así va el Mundial

La próxima carrera del Mundial de Fórmula 1 se disputa del 26 al 28 de abril: el GP de Azerbaiyán en el circuito de Bakú.

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