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Sainz desvela su casco que pueden mejorar los aficionados

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Día de presentaciones en McLaren. A falta del plato fuerte que llegará a las 13:00 horas con la exhibición del MCL34 en el McLaren Thought Leadership Centre, Carlos Sainz ha desvelado el casco que llevará en el Mundial de Fórmula 1 2019.

Sainz, que ha señalado que se trata de un diseño inicial que podría sufrir algunas modificaciones de cara al Gran Premio de Australia 2019, sigue manteniendo un año más el chile con el que se apoda, la bandera de España y la estrella de María de Villota, si bien el color que más predomina es el azul.

De igual modo, se puede apreciar los logos de Petrobras, Huski Chocolate, Estrella Galicia 0,0 o British American Tobacco a través de su campaña de cigarrillos electrónicos ‘A better tomorrow’, los principales patrocinadores del equipo de Woking.

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Las mejores imágenes de la clasificación en Shanghái

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Max Verstappen

SHANGHAI, CHINA – APRIL 13: of the Netherlands driving the (33) Aston Martin Red Bull Racing RB15 is pushed back into the garage during qualifying for the F1 Grand Prix of China at Shanghai International Circuit on April 13, 2019 in Shanghai, China. (Photo by Charles Coates/Getty Images)

Foto: Charles Coates Getty Images

Actualizado: 13/04/2019 12:56

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McLaren niega una burbuja

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Y de repente, el McLaren que parecía tan sólido para entrar en cualquier Q3 se quedó en Q2, sin poder defenderse frente a los Renault y Haas, que en el sábado de China dieron un gran paso adelante. Eso también ha sorprendido de alguna forma a Woking, porque el viernes todo había salido según lo esperado. Carlos Sainz, este sábado en Shanghái: “Estamos investigándolo para intentar encontrar una explicación. Hay muchas variables en la F1. El jueves habría dicho que en esta pista esperaba sufrir más que en Australia y Bahréin, de alguna forma lo anticipábamos, pero parecía que éramos muy competitivos en los Libres 2 y eso nos animó. No es una gran sorpresa, pero debemos analizarlo. No somos tan rápidos como queríamos, pero el coche sigue pareciendo bueno como en Bahréin”.

Gil de Ferran, director deportivo de McLaren Racing, rechaza que su equipo haya pasado por una burbuja en las dos primeras carreras que haya explotado ahora: “Para que explote una burbuja, tiene que existir primero y eso no lo piensa nadie aquí”. Es cierto que hasta ahora se ha maximizado el rendimiento del coche, pero para el brasileño eso forma parte del trabajo de una escudería: “Ejecutar una buena carrera también es parte de las prestaciones, no es sólo tener un buen coche, un buen motor y grandes pilotos. Hay que hacer un buen fin de semana, maximizar la configuración, hacer una buena salida, controlar la estrategia… intentamos mejorar en todas las áreas, cualquier aspecto del fin de semana”.

El circuito de ‘tren delantero’ no está sacando lo mejor del monoplaza naranja. “Tene curvas largas, de alguna forma en ese sentido es diferente de Bahréin y Alber Park. Los pilotos lo han explicado, afecta al tren delantero. Nos gustaría ser más rápidos, pero entendemos bastante bien qué puntos débiles tenemos al llegar a Shanghái”, opina de Ferran, que sigue siendo optimista. No culpa a Renault por los problemas de fiabilidad, “ha hecho un gran trabajo y han entregado una unidad de potencia más competitiva, aunque aquí no se va a descansar hasta que estemos primero y segundo”.

En cuanto a la carrera de Shanghái, las posibilidades de puntuar pasan por una buena estrategia a la que tienen acceso, ya que escogerán el neumático con el que empiecen la carrera y pueden evitar así el blando, que en este asfalto dura poco más de una vuelta antes de degradarse exponencialmente. Sainz y De Ferran, al respecto, responden a este medio. “Al menos empezamos con la posibilidad de escoger neumático, aunque en cualquier caso necesitamos salir bien y hacer una buena primera vuelta, en las primeras curvas, para luego empezar a pensar en estrategias”, afirma el piloto. Y el dirigente: “Los diez primeros tienen la desventaja de empezar con ruedas usadas, pero eso puede afectar tanto como puede no afectar. Saliendo bien, si el inicio de la carrera sale como esperabas… ya hemos visto a gente salir desde atrás y terminar en los puntos. Sin duda, no nos hemos rendido todavía”.

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El enfado de Verstappen por perder su último intento en Q3

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La escena era confusa por televisión: varios coches adelantando a un Red Bull al final de la clasificación de China y Max Verstappen quejándose por radio, aunque lo único que se escuchaban eran pitidos que ocultaban la realidad de sus palabras. “¿Que qué dije? Pi, pi, pi. Eso es lo que dije”, explicó de broma el holandés: por unos segundos no tuvo tiempo para dar una segunda vuelta en la Q3. Fueron varios los coches que ralentizaron la marcha para comenzar la vuelta lo más tarde posible (para tener la pista en mejores condiciones) y con hueco para evitar el aire sucio de otro coche, pero tanto se detuvo el pelotón llegaron a la línea de meta y recibieron la bandera a cuadros.

El más expresivo al respecto fue Verstappen porque los dos Renault le pasaron al final de la vuelta, cuando vieron que no llegaban. “No sabía si tenía diez o quince segundos de margen. Estaba detrás de un Ferrari y es como un acuerdo de caballeros que si estás detrás, te quedas detrás. Entonces me dijeron que tenía 15 segundos para empezar la vuelta y los coches de detrás me adelantaron”. Cuando le preguntan si es problema de quienes le adelantaron o de sus ingenieros por no avisarle antes: “Las dos cosas. Vi delante a los Renault y no sabía donde meterme, porque aun empezando la vuelta tras ellos ya estaría arruinada, necesitaba cuatro o cinco segundos para evitar turbulencias”.

No culpa a Ricciardo y Hulkenberg, pero… “Si tus ingenieros te dicen que te des prisa, te das prisa. No sé qué estaban pensando, para mí no está bien, pero… yo no quería ser el estúpido que lo hiciera. Supongo que recibieron la advertencia de sus ingenieros”. Igual le sucedió a Gasly, que iba al final del pelotón y cuando fue advertido adelantó a los Haas, pero no a Verstappen: “Sabemos que el último que salga del garaje se encuentra la pista en mejor estado. No llegamos por tres segundos, aunque en mi caso tampoco habría cambiado mi posición”.

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Binotto no le quita ojo a Leclerc

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No es una exageración: Mattia Binotto, el director de la escudería Ferrari, no le quita ojo a Leclerc. El suizo presenció los 18 minutos de rueda de prensa de Charles en China, apoyado en la pared, caminando cerca de la puerta o junto a una pequeña barra. No siempre miraba fijamente, pero en ningún momento dejó de escuchar. En Shanghái, el jefe resaltó otra de las cualidades de su joven piloto: “Hizo una buena carrera y una gran clasificación en Bahréin, pero por encima de eso estuvo fantástico en sus comentarios después de la carrera. Le dijimos que buen trabajo y que estamos más que contentos con él”.

Las recurrentes órdenes de equipo que sitúan a Vettel como prioridad en caso de empate técnico, una vez más, tienen una explicación según Binotto: “Si hay un 50-50 donde debamos tomar una decisión, la ventaja debería ser para Sebastian simplemente porque tiene más experiencia con el equipo, ha ganado cuatro Mundiales y ciertamente para nosotros es el piloto que tiene más opciones de luchar por el título”. Aunque aclara, también una vez más: “Con los pilotos hemos acordado que, en algunas carreras, las cosas pueden cambiar por la razón que sea, sin duda”.

Esa situación fue evidente en Bahréin, cuando Leclerc era más rápido que un Vettel con problemas, incómodo en el SF90. Al monegasco le dijeron que mantuviera la posición unas vueltas, pero en la recta de meta adelantó al tetracampeón sin contemplaciones. Y volvería a hacerlo: “El interés del equipo es extremadamente importante, como ya mostré en Australia, pero en este caso concreto había una ventaja grande de ritmo en ese momento de la carrera. Tuve la oportunidad en la recta, fui a por ella y fue un adelantamiento seguro”, dice Leclerc.

Sobre su fortaleza mental, la que le llevó a medir cada una de sus palabras cuando un fallo mecánico le dejó sin victoria: “Mi cabeza era una debilidad cuando corría en kárting y he trabajado mucho en eso para cuando me hiciera falta en F1. Creo que ahora es uno de mis puntos fuertes”. En su relación con Vettel “no ha cambiado nada. Cualquier piloto quiere ganar a su compañero, pero hay un gran compromiso en competir entre nosotros, rabajar juntos en lo que es bueno para el coche y el equipo”. Cuando le preguntan si su actuación de Bahréin ha podido cambiar el orden de prioridades del equipo, sonríe y señala al fondo de la sala: “Es una pregunta para Mattia”. En la carrera de China salen separados por unos metros, tercero y cuarto, y alguien tendrá que gestionarlo.

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GP de China de F1 2019: horario, TV y cómo ver en directo online

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La tercera prueba del Mundial de F1 se disputa en China en el circuito de Shanghái. Bottas llega manteniendo el liderato junto a su Mercedes W10 gracias al beneficio del punto extra que se ha introducido esta temporada, después de ser segundo en Bahréin tras una carrera en la que Hamilton subió a lo más alto de un podio que completó Leclerc junto al Ferrari.

En la primera jornada del Gran Premio de China 2019 fue también Bottas quien terminó en lo más alto de la tabla. El finés se impuso al Ferrari, en esta ocasión el de Vettel, con Verstappen llevando al Red Bull hasta la tercera posición en una primera toma de contacto con el trazado chino, en la que Hamilton finalizó cuarto y Sainz sexto.

Sesiones horario y TV del GP de China

Horarios del sábado, 13 de abril

Sábado

Libres 3 Clasificación
España 05:00 08:00
Argentina 00:00 03:00
Chile 23:00 02:00
México 22:00 01:00
Colombia 22:00 01:00
Estados Unidos 22:00 01:00

Horarios del domingo, 14 de abril

Domingo

Carrera
España 08:10
Argentina 03:10
Chile 02:10
México 01:10
Colombia 01:10
Estados Unidos 01:10

¿Dónde ver en televisión y en Internet el GP de China?

El GP de China se podrá seguir por televisión en Movistar+ F1 en nuestro país. Argentina, Colombia y Chile retransmitirán el gran premio a través de Fox Sports y México lo hará en Channel 9 Televisa. En Estados Unidos se podrá ver a través de ESPN. Además, en As.com podrá seguir en vivo y en directo tanto la clasificación del sábado como la carrera del domingo. Y además encontrará la mejor información del Mundial de F1 y todas las reacciones de los protagonistas, crónicas y análisis…

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